De todos los países que hay en el mundo (concretamente, 195: los 193 Estados miembros de la ONU y los dos Estados observadores permanentes, que son la Ciudad del Vaticano y Palestina), el que tiene más coches eléctricos es China. Esto no debería sorprender a nadie, ya que firmas como MG y BYD (Build Your Dreams, por sus siglas en inglés) se han expendido internacionalmente con mucho éxito debido a los precios ajustados de sus propuestas.

Con más de la mitad del mercado global (el 60 %, aproximadamente), China no tiene rival actualmente. BYD superó a Tesla como el mayor fabricante del mundo de vehículos eléctricos a principios de 2026 gracias al crecimiento de las ventas y a su amplia gama de modelos a precios altamente competitivos. Por ello, el gigante asiático ahora tiene un nuevo objetivo muy ambicioso: electrificar los camiones.

Estos vehículos son esenciales porque mueven la inmensa mayoría de mercancías del mundo (alimentos, materias primas y productos finales) de manera más o menos rápida. Sostienen la economía (solo hay que ver lo que pasa cuando hay una huelga o se bloquean los accesos), y sin ellos las tiendas y muchas industrias no podrían abastecerse. Debido a su elevado consumo de combustible contaminante, electrificarlos es tan interesante como importante.

China busca lograr la independencia energética total en el futuro

Los expertos indican que la contaminación atmosférica producida por los vehículos pesados de transporte de mercancías, como los camiones, cuesta a los Estados miembros de la Unión Europea entre 43 mil y 46 mil millones de euros al año, según un análisis de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA).

El gasóleo, que es el combustible que utiliza la mayoría de vehículos pesados, es más contaminante que la gasolina. Por ello, electrificando los camiones se ayudaría a reducir la contaminación causante del calentamiento global y el efecto invernadero. Los líderes industriales de China creen que el país está en camino de reemplazar su flota de camiones de carga pesada con vehículos eléctricos, lo que reduciría las emisiones del sector hasta en un 50 %.

Según South China Morning Post (SCMP), unos costes de transporte muchos más bajos impulsarían la penetración en el mercado hasta un punto "que podría incluso acercarse al 100 %, dejando poco margen para los camiones diésel". Actualmente, pocas naciones que no fueran China podrían conseguirlo. Prácticamente ninguna.

El país asiático ha dedicado décadas a desarrollar una gran capacidad logística interna, y los camiones son una parte fundamental de ello. Ha investido masivamente en tecnología de vehículos eléctricos, y algunas de las mayores empresas, como BYD, ya dominan el suministro mundial de baterías y vehículos.

Para conseguir la sustitución total de los vehículos con motor de combustión interna, será fundamental encontrar una manera de fabricar baterías más económicas. Tiene pinta de que el intercambio de baterías probablemente desempeñará un papel crucial. En lugar de tener que esperar horas para que se recargue la batería, sería cuestión de minutos con el reemplazo.

Además de contaminante, el combustible también es sensible o delicado, económicamente hablando. El cierre del estrecho de Ormuz por parte de Irán ha provocado que su precio se haya disparado en todo el mundo. Por lo tanto, para China, la electrificación de los camiones no solo se trata de costes, sino también de lograr la independencia energética en el futuro.

El artículo China busca incorporar camiones eléctricos casi al 100% para garantizar la seguridad energética fue publicado originalmente en Urban Tecno.

La transición energética ha dejado de ser una prioridad exclusiva del transporte urbano para adentrarse en los terrenos más exigentes del planeta. Las operaciones de extracción de recursos requieren una fuerza bruta que, hasta la fecha, dependía casi en exclusiva de los combustibles fósiles. Sin embargo, el panorama industrial afronta una transformación radical que reescribirá las normas en las grandes canteras.

El ruido ensordecedor de los motores diésel tradicionales tiene los días contados frente a la irrupción de nuevas alternativas silenciosas y eficientes. La necesidad de descarbonizar las actividades extractivas ha impulsado a los fabricantes a desarrollar soluciones de ingeniería que parecían inalcanzables hace apenas una década. El reto mayúsculo consistía en mover cargas descomunales sin emitir gases contaminantes a la atmósfera.

Ese desafío tecnológico ha encontrado una respuesta contundente en forma de un vehículo de proporciones titánicas. La electrificación a gran escala ya es una realidad operativa capaz de rendir al máximo nivel en las condiciones de trabajo más duras imaginables.

Un gigante de cero emisiones en la cantera

El fabricante japonés Hitachi Construction Machinery ha superado las expectativas del sector con su última creación. La compañía llevó a cabo una demostración exitosa de un camión volquete propulsado íntegramente por baterías que alcanza unas impresionantes 384 toneladas de peso. Este coloso de la ingeniería demostró una potencia arrolladora durante sus recientes pruebas de campo, con lo que dejó claro que la propulsión eléctrica puede competir directamente con la maquinaria tradicional.

El despliegue de este vehículo, según detalla el portal especializado Interesting Engineering, marca un punto de inflexión definitivo para la industria pesada. El camión funciona de manera exclusiva con energía eléctrica y elimina por completo la dependencia del gasóleo en sus desplazamientos diarios por las minas. Las dimensiones y la capacidad de carga de este modelo lo convierten en una pieza clave para el futuro inmediato de las explotaciones a cielo abierto.

El reto de la sostenibilidad industrial

El impacto ambiental de la minería constituye uno de los principales focos de atención de los reguladores internacionales. La introducción de este volquete de 384 toneladas representa un avance decisivo hacia la minería sostenible. Las empresas del sector buscan reducir drásticamente su huella de carbono, y este tipo de innovaciones proporciona la herramienta exacta para lograr esos objetivos medioambientales.

El compromiso con la reducción de emisiones en la maquinaria pesada exige rediseñar por completo los sistemas de propulsión. Los ingenieros resolvieron problemas complejos relacionados con el almacenamiento de energía y la autonomía en entornos extremos. El éxito de Hitachi demuestra que la tecnología actual permite superar estas barreras técnicas con plenas garantías de rendimiento.

La exitosa prueba de este camión volquete abre la puerta a una electrificación masiva de las flotas industriales. En este sentido, la viabilidad de los vehículos eléctricos de ultra gran tonelaje cambiará por completo la estructura operativa de las empresas mineras. A medida que las baterías mejoren su capacidad, la maquinaria pesada de cero emisiones se consolidará como el estándar indiscutible de la industria.

El artículo El fin del diésel en la minería: Hitachi prueba un colosal camión eléctrico de 384 toneladas fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Los fabricantes de automóviles chinos les están poniendo las cosas muy difíciles a «los de toda la vida». BYD (Build Your Dreams, por sus siglas en inglés) se ha convertido en el principal referente a nivel mundial en vehículos eléctricos, superando a Tesla. Y no es para sorprenderse: las propuestas venidas de Asia tienen una relación calidad-precio muchísimo más atractiva que la de firmas europeas o estadounidenses. Y en los tiempos que corren, cada vez menos conductores pueden gastar casi 30 mil euros en un coche.

A pesar de la complicada situación, BMW no se rinde. El archiconocido fabricante alemán intenta innovar con el objetivo de volver a captar la atención de los consumidores. Hace unas semanas, se supo que los investigadores de la compañía habían creado un proceso de reciclaje único para las baterías, con el que no solo reducían el uso energético, sino también las pérdidas de materiales y la dependencia de materias primas.

En su afán por desmarcarse del resto de sus rivales, BMW impulsa su estrategia de combustibles alternativos con el desarrollo del BMW iX5 Hydrogen, un SUV propulsado por hidrógeno que presenta una importante innovación en tecnología de almacenamiento y autonomía. La nueva versión incorpora un revolucionario sistema de almacenamiento de hidrógeno con tanque plano, diseñado para superar uno de los mayores desafíos de esta tecnología: la optimización del espacio.

Hasta 750 kilómetros de autonomía sin sacrificar espacio y producción en masa en 2028

El nuevo sistema de almacenamiento de hidrógeno que ha desarrollado BMW para el iX5 Hydrogen aumenta la autonomía hasta los 750 kilómetros sin sacrificar espacio en el habitáculo. El fabricante alemán denomina al sistema 'Hydrogen Flat Storage', y sustituye la anterior disposición de depósitos cilíndricos a presión independientes por una solución mucho más compacta.

En lugar de depósitos cilíndricos separados, como era habitual en los coches de hidrógeno, ahora hay siete cámaras fabricadas con material compuesto reforzado con fibra de carbono, todas unidas en una sola unidad cerrada con una válvula central. Están alojadas en una estructura metálica y soportan hasta 700 bares. La capacidad total es de al menos siete kilogramos de hidrógeno, y el tiempo de llenado desde vacío es inferior a cinco minutos.

El sistema de propulsión de hidrógeno, al alinearse con la misma geometría del piso que BMW utiliza para la batería de alto voltaje Gen6, se adapta a la plataforma del X5 sin reducir el espacio del habitáculo ni del maletero. Los pasajeros traseros no pierden espacio para las piernas y el área de carga no debería verse afectada.

El Dr. Joachim Post, miembro del consejo responsable del desarrollo, describió el desafío como un "Tetris de instalación". Y es que el nuevo X5 está disponible en cinco configuraciones de motor diferente, todos en la misma línea de producción. Para que esto funcione, cada variante debe ajustarse a las mismas dimensiones.

El vehículo incorpora la pila de combustible Gen3 de última generación, más eficiente y potente que la del modelo actual. Se combina con una batería de alto voltaje y todo el sistema funciona mediante el software de chasis Heart of Joy de BMW y el Control Dinámico de Rendimiento. BMW afirma que la experiencia de conducción es prácticamente idéntica a la de cualquier otro X5 de la gama. Está previsto que el iX5 Hydrogen se incorpore a su red de producción en masa en 2028.

El artículo BMW impulsa los vehículos alternativos con su nuevo SUV con cámaras de hidrógeno a alta presión fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Aunque Tesla continúa siendo la marca de referencia de vehículos eléctricos para muchas personas, hace unos meses que dejó de serlo oficialmente. BYD (Build Your Dreams, por sus siglas en inglés) le arrebató el puesto. Este fabricante chino se ha convertido en el principal productor de este tipo de vehículos a nivel mundial, aunque su mayor mercado se encuentra en su país natal.

No obstante, su expansión internacional está siendo imparable. En España cada vez se ven más coches de esta firma, y no es casualidad: la relación calidad-precio de sus propuestas es tan buena que muchos conductores optan por ellos, dejando de lado a fabricantes convencionales por los elevados precios de sus vehículos.

Hace unos días, en Urban Tecno comentamos que a los concesionarios chinos empezaban a llegar las primeras unidades del nuevo BYD Great Tang, antes de su preventa oficial prevista para el presente mes de abril en el Salón del Automóvil de Pekín. A pesar de su éxito, BYD tiene mucha competencia, sobre todo a nivel nacional. El nuevo Nevo Q06 promete no ponerle las cosas fáciles.

Todas las variantes estarían equipadas con baterías de fosfato de hierro y litio

Changan amplía la gama Nevo con el Qo6, un SUV de tamaño mediano con tecnología de energía renovable, con opciones de motorización tanto totalmente eléctricas como de autonomía extendida (EREV). Admite configuraciones de tracción trasera con un solo motor, así como configuraciones de doble motor trasero más orientadas el rendimiento, lo que refleja una estrategia de propulsión flexible.

Este modelo se suma al SUV compacto Qo5, al SUV mediano Qo7 y al SUV transformable Eo7, convirtiéndose así en el cuarto SUV de la marca Nevo, que también se comercializa como Qiyuan en China. Dentro de esta creciente cartera de submarcas, el Qo6 refuerza su presencia en el segmento principal de SUV medianos.

El Nevo Qo6, según documentos regulatorios del MIIT, ofrecerá una amplia gama de opciones de personalización: hasta 14 diseños de llantas, configuraciones de techo panorámico y cerrado, alerones traseros bitono, integración de LiDAR en el techo y cristales traseros tintados opcionales.

Este vehículo incluye dos opciones con un solo motor trasero de 210 kW y 225 kW, además de una configuración con dos motores traseros que producen 165 kW cada uno para una configuración de tracción total más orientada al rendimiento. La velocidad máxima oscila entre 200 y 230 kilómetros por hora.

Estos sistemas de propulsión, según CarNewsChina, forman parte del sistema de transmisión distribuida Taixing, que Changan comercializa como una solución que permite un control de estabilidad mejorado, incluyendo la gestión de reventones de neumáticos y una tracción mejorada en conducciones de conducción exigentes.

La variante EREV alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 220 kilómetros por hora y combina la misma configuración de doble motor trasero con un motor de cuatro cilindros de 1,5 litros de aspiración natural que extiende la autonomía y produce 72 kW. Se prevé que todas las variantes estén equipadas con baterías de fosfato de hierro y litio. Las configuraciones EV se basan en una arquitectura eléctrica de 800 V y admiten una capacidad de carga rápida de hasta 6C.

El artículo Un fabricante de automóviles chino busca arrebatar protagonismo a BYD con su nuevo SUV de dos motores fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El sector de la automoción asiste a un punto de inflexión en la integración de energías renovables aplicadas a la movilidad diaria. El director ejecutivo de Aptera, Steve Fambro, ha publicado una comparativa real que desafía las convenciones establecidas sobre la eficiencia fotovoltaica. A las ocho de la mañana, mientras los paneles del tejado de su vivienda apenas lograban captar 136 vatios, el vehículo eléctrico estacionado en su entrada producía 363 vatios.

Esta notable diferencia de rendimiento a primera hora del día rompe con los esquemas tradicionales de captación energética. El secreto de este hito reside en la geometría tridimensional de los paneles integrados. Las instalaciones residenciales convencionales permanecen fijas en un ángulo específico, optimizado exclusivamente para captar la máxima radiación durante las horas centrales del día, justo cuando el sol alcanza su cénit sobre los edificios.

El automóvil de la marca estadounidense emplea una estrategia de diseño radicalmente distinta para sortear esta limitación física. Según detalla el portal especializado Interesting Engineering, el vehículo incorpora unos 700 vatios de células solares que se distribuyen de manera estratégica por toda la carrocería, abarcando el capó, el salpicadero y el portón trasero. Esta configuración crea una matriz diseñada específicamente para capturar la luz en ángulos bajos, lo que permite un rendimiento óptimo al amanecer.

Autonomía diaria sin depender de la red eléctrica

La energía captada por el automóvil tiene un propósito muy específico y directo. A diferencia de un sistema doméstico tradicional, la electricidad generada se destina íntegramente a la autonomía del coche, sin volcar el excedente a la red general. El objetivo principal de la compañía pasa por cubrir el trayecto diario del conductor medio sin depender en ningún momento de la infraestructura de recarga pública o privada.

Las estimaciones técnicas de la marca apuntan a que este sistema puede añadir hasta 64 kilómetros de autonomía diaria en regiones con alta exposición solar. De este modo, los usuarios podrían realizar sus desplazamientos cotidianos hacia el trabajo sin necesidad de conectar el coche a un enchufe, acumulando potencialmente más de 16.000 kilómetros gratuitos al año. Estas cifras resultan especialmente viables en zonas geográficas cálidas y despejadas.

Salida a bolsa y validación en entornos reales

La empresa matriz ha consolidado su posición financiera antes de lanzar el producto final a las carreteras. Aptera cotiza actualmente en el índice tecnológico Nasdaq, tras haber completado con éxito su salida al mercado bursátil. La hoja de ruta de la compañía mantiene su curso previsto y continúa con las pruebas de validación en entornos reales, con el objetivo firme de iniciar las entregas a los primeros clientes a lo largo de este mismo año.

El catálogo del fabricante ofrecerá configuraciones de autonomía que oscilarán entre los 400 y los 1.600 kilómetros. Para lograr estas cifras de eficiencia extrema, el ensamblaje prescinde de los metales pesados tradicionales y apuesta por una construcción ultraligera de fibra de carbono. En caso de que la radiación solar resulte insuficiente para un viaje largo, el automóvil permite la recarga rápida en corriente continua.

El artículo El vehículo solar de Aptera supera a las placas domésticas y genera el triple de energía al amanecer fue publicado originalmente en Urban Tecno.

BYD (por sus siglas en inglés, Build Your Dreams), el principal fabricante de vehículos eléctricos a nivel mundial, tiene un nuevo SUV que promete poner patas arriba el mercado del motor. A los concesionarios del principal competidor de Tesla están llegando las primeras unidades del SUV de gran tamaño BYD Great Tang, antes de su preventa oficial prevista para abril en el Salón del Automóvil de Pekín.

Según la información aportada por los concesionarios (y compartida por CarNewsChina), el BYD Great Tang llegaría en, al menos, cuatro configuraciones, incluyendo variantes de tracción trasera y tracción integral, así como diferentes autonomías. Cuantas más configuraciones disponibles, más posibilidades de que los usuarios encuentren una opción que se ajuste a sus necesidades.

El vehículo fue presentado el 5 de marzo como una versión de producción del prototipo Dynasty-D, y se posiciona como el SUV más grande y avanzado de la marca BYD. Con una longitud superior a los 5,3 metros y una distancia entre ejes de 3.130 mm, es el crossover de la marca más grande hasta la fecha, con hasta tres filas y siete plazas.

El precio de BYD Great Tang podría alcanzar los casi 60 mil dólares estadounidenses (al cambio)

El BYD Great Tang cuenta con un interior con comodidades de alta gama, como un panel de control con tres pantallas, mesas plegables en la segunda fila, una pantalla de entretenimiento en el techo y un refrigerador integrado. Algunas versiones están todavía mejor equipadas con asientos de gravedad cero y un sistema de audio de 27 altavoces.

Totalmente eléctrico, incorpora la batería Blade de segunda generación de BYD, además de admitir carga rápida de alta potencia. La versión de tracción trasera ofrece una autonomía de hasta 950 kilómetros gracias a la batería de 130,15 kWh, situándolo entre los SUV eléctricos de mayor autonomía disponibles actualmente en China.

La versión con tracción integral y doble motor produce 585 kW (784 hp) y acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, con una autonomía CLTC reducida pero aún sustancial de 850 km. Además de los modelos BEV, BYD ofrecerá variantes híbridas enchufables bajo los sistemas DM-i y DM-p.

La versión DM-i combina un motor turboalimentado de 1.5 litros con un motor eléctrico de 200 kW y ofrece una autonomía eléctrica de hasta 342 km (según el ciclo CLTC). La configuración DM-p, de mayor rendimiento, aumenta la potencia total a 400 kW (536 hp) mediante dos motores eléctricos. El Great Tang integra el sistema de suspensión neumática DiSus-A de BYD con resortes neumáticos de doble cámara, junto con dirección en las ruedas traseras

BYD no ha revelado oficialmente el precio de su nuevo vehículo, aunque informes anteriores sugieren que podría superar los 400 mil yuanes (58 mil dólares estadounidenses al cambio). Algunos expertos creen que podría estar por debajo de los 300 mil yuanes (43 mil dólares estadounidenses) para evitar la superposición con los modelos Denza, de mayor gama.

Este rango de precios situaría al Great Tang directamente frente al Geely Galaxy M9, un SUV híbrido enchufable de tamaño completo con un precio de entre 183 mil y 248 mil yuanes (entre 26 mil y 36 mil dólares al cambio), del cual se registraron más de 11 mil entregas en los dos primeros meses del año.

El artículo La marca china BYD presenta un SUV eléctrico con una autonomía de hasta 950 kilómetros fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Uno de los mayores miedos de la gente que se plantea adquirir un coche eléctrico por primera vez es que su batería se incendie. Si bien es algo que puede suceder, es extremadamente raro. No es para nada habitual que explote, a pesar de que millones de personas vieron las imágenes del Cybertruck calcinado a la puerta de uno de los hoteles de Donald Trump en la ciudad de Las Vegas.

De hecho, los expertos afirman que son bastante más seguras que las de los coches de combustión. Y los fabricantes están invirtiendo muchos recursos en mejorarlas para que sean lo más seguras posibles. China, el mayor productor de vehículos eléctricos del mundo, ha endurecido la normativa para que las baterías no puedan incendiarse durante, al menos, dos horas, incluso durante la fuga térmica.

Ahora, investigadores chinos de la Academia China de Ciencia (CAS) acaban de desarrollar una revolucionaria batería de sodio capaz de eliminar eficazmente el sobrecalentamiento mediante la formación de un llamado cortafuegos inteligente dentro de la celda. La investigación fue dirigida por Yong-Sheng Hu, doctor en física y profesor del Instituto de Física, especializado en materiales avanzados para baterías de iones de sodio y litio.

Cuando la temperatura interna supera los 150 ºC, el electrolito pasa de estado líquido a sólido

Los investigadores han creado un electrolito polimerizable no inflamable (PNE) que permite lo que Yong-Sheng describe como la supresión completa del descontrol térmico, un riesgo de seguridad clave en los sistemas de baterías. Este innovador sistema, a diferencia de los métodos convencionales basados en aditivos ignífugos, combina estabilidad térmica, estabilidad de la interfaz y aislamiento físico en una estructura de protección multicapa.

Cuando la temperatura interna supera los 150 ºC, el electrolito pasa de estado líquido a sólido. Este proceso forma una capa de separación interna que bloquea la propagación del calor y evita reacciones en cadena dentro de la celda. El mecanismo está diseñado para detener la propagación de fallos en lugar de solo retrasar la ignición, lo que suoluciona una limitación de las estrategias tradicionales de seguridad de las baterías.

El mecanismo está diseñado para detener la propagación de fallos en lugar de solo retrasar la ignición, solucionando una limitación de las estrategias tradicionales de seguridad de las baterías. La tecnología ha sido validada en una celda cilíndrica de iones de sodio de 3,5 Ah. Las pruebas no mostraron humo, fuego ni explosión durante la penetración del clavo, ni sobrecalentamiento incluso a temperaturas de hasta 300 ºC.

La mejora en seguridad no parece reducir el rendimiento de la batería. La celda funciona en un rango de temperatura de -40 ºC a 60 ºC y mantiene la estabilidad a voltajes superiores a 4,3 V. Según los datos publicados, la densidad energética alcanzó los 211 Wh/kg a nivel celular.

La investigación está vinculada a Zhongke Haina (HiNa), una empresa desarrolladora de baterías de iones de sodio surgida del mismo instituto. HiNa prevé que las baterías de iones de sodio alcancen la paridad de costes con los sistemas de iones de litio alrededor de 2027, con rangos de precios superpuestos para 2028 a medida que aumente la producción.

El artículo La nueva batería de sodio china forma un cortafuegos interno para evitar los incendios fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y la Federación Nacional de Cooperativas de Suministro y Comercialización de China han emitido un comunicado recientemente (3 de abril de 2026) en el que informan de una nueva política para estandarizar el reciclaje de baterías de iones de litio.

Esta política no es casual: China es el primer país del mundo en adopción de vehículos eléctricos. BYD (Build Your Dreams, por sus siglas) se ha convertido en el mayor fabricante del planeta, desbancando a la todopoderosa Tesla de Elon Musk. Las propuestas de BYD, las cuales se pueden adquirir en España, son bastante competitivas, ofreciendo una relación calidad-precio difícil de igualar para las firmas convencionales.

Con esta política sobre el reciclaje de baterías de iones de litio, se amplían las estructuras regulatorias que se aplican cada vez más en todo el ciclo de vida de las baterías de los vehículos eléctricos en el país asiático. El comunicado describe las medidas para ampliar dicha infraestructuras, fortalecer a las principales empresas de reciclaje e introducir sistemas de monitorización digital.

Una plataforma nacional para seguir la vida de las baterías durante su producción, uso y reciclaje

Las autoridades chinas están animando a los fabricantes de bicicletas eléctricas y a los productores de baterías de litio a cooperar con las empresas de reciclaje para construir redes de recogida y almacenamiento temporal. Los fabricantes de automóviles y los proveedores de baterías están obligados a participar en la gestión del final de la vida útil de las baterías, incluido el establecimiento de canales de servicio de reciclaje.

Esta política alienta a empresas de reciclaje como China Recycling Group a aumentar su capacidad de reciclaje de baterías de litio y a implementar modelos flexibles y específicos para cada región. Las autoridades están promoviendo el uso de plataformas digitales para registrar el origen, la cantidad y el destino de las baterías en cada etapa del reciclaje.

A principios del mes de abril, China lanzó una plataforma nacional de trazabilidad de baterías eléctricas que exige a los participantes del sector cargar datos de todas las etapas: producción, uso y reciclaje. El sistema asigna una identidad digital única a cada batería y permite el seguimiento de todo su ciclo de vida mediante una estructura de datos centralizada.

Esta plataforma se aplica a fabricantes de baterías, productores de vehículos eléctricos, empresas de mantenimiento y empresas de reciclaje. La nueva política añade una capa de infraestructura física a este marco, ampliando las redes de recogida y estandarizando los canales de reciclaje. Mientras que las autoridades locales implementan directrices técnicas unificadas y desarrollan modelos de reciclaje escalables, los organismos centrales realizarán un seguimiento periódico del desarrollo del sistema.

Esta es una medida más de todas las que China ya ha introducido para el reciclaje de baterías desde que empezó 2026. Las medidas exigen a los fabricantes de automóviles y de baterías que se hagan responsables de las baterías usadas y que establezcan redes de servicios de reciclaje. Estas normas también pretenden ampliar los canales formales de reciclaje y mejorar la supervisión de los procesos de manipulación de baterías, especialmente a medida que aumenta el volumen de baterías desechadas.

El artículo China pone el foco en las baterías de vehículos eléctricos desechadas y exige la trazabilidad digital para su recuperación fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán ya ha superado el mes, pero las consecuencias empezaron a notarse mucho antes, siendo una de las principales el incremento del precio del combustible. El motivo se debe a que Irán ha cerrado el paso del estrecho de Ormuz, encareciendo así los barriles de petróleo (alta demanda, poco suministro). Servidor ha comprobado, al momento de escribir estas líneas, que en una gasolinera low cost el litro de Diésel supera los 1,8 euros.

Incluso los Estados Unidos de América, que es uno de los mayores productores mundiales de petróleo, también está notando este «daño colateral». Los estadounidenses han visto subir los precios del combustible casi un dólar por galón (un 25 %). Eso, en un país tan dependiente del automóvil, es un problema a tener en cuenta.

Si bien la electricidad no es gratis, en momentos como este muchos desearían tener aparcado en el garaje o la puerta de casa un coche eléctrico. Sobre todo si tienen paneles solares en el tejado. Curiosamente, el conflicto no ha incentivado demasiado su compra: mientras algunos fabricantes han experimentado un crecimiento, otros han sufrido descensos de dos dígitos.

Tesla no ha cumplido con las expectativas y acabó con más coches de los que tenía antes

Parece ser que el último semestre ha sido complicado para la industria de los automóviles eléctricos, en gran parte por culpa de Donald Trump. El presidente de los Estados Unidos de América eliminó a finales de septiembre de 2025 el crédito fiscal federal para este tipo de vehículos, tanto nuevos como usados. Este cambio hizo que muchos fabricantes dejaran de producir y que los consumidores dejaran de comprar.

Algunos analistas han pronosticado que el primer trimestre de 2026 ha sido especialmente sombrío, con una disminución general del 6,5 % en las ventas de autos nuevos durante los primeros tres meses del año (enero-marzo), según Cox Automotive, pero una disminución del 28 % en las ventas de vehículos eléctricos durante el mismo período.

A pesar de que un galón ha superado la barrera psicológica de los 4 dólares, otros analistas se muestran un poco más optimistas. Robby DeGraff, gerente de análisis de productos y consumidores de AutoPacific, explicó que "nuestros datos muestran que, cuando esto sucede, el 30 % de los propietarios de vehículos empiezan a plantearse cambiar de tipo de vehículo, mientras que el 22 % empieza a buscar en diferentes segmentos".

Tesla, si bien aumentó las entregas a nivel mundial, no cumplió con las expectativas, y acabó el trimestre con incluso más inventario del que tenía al principio. Aunque la firma de Elon Musk no desglosa sus cifras, es probable que Europa y China hayan sido las principales responsables del aumento de las ventas.

En el caso de BMW (que no diferencia las ventas de sus híbridos enchufables de la de sus vehículos eléctricos de batería) afirma haber experimentado un descenso del 50 % de las ventas durante el primer trimestre de 2026, vendiendo tan solo 9.856 vehículos electrificados, respecto a los 19.761 del mismo período en 2025. En el de Ford, las ventas de los coches eléctricos cayeron un 69,6 % (6.860 vehículos en total).

Por su parte, General Motors sigue vendiendo más vehículos eléctricos en Estados Unidos que cualquier otra compañía, con la excepción de Tesla, y cerró el primer trimestre con 24.698 ventas entre Cadillac, Chevrolet y GMC. Sin embargo, solo dos modelos experimentaron un crecimiento en las ventas: el pequeño Cadillac Optiq y el Vistiq.

El artículo La adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos hace reflexionar a los expertos: ¿quién gana y quien pierde? fue publicado originalmente en Urban Tecno.

SANY es un gigante multinacional de origen chino dedicado principalmente a la fabricación de maquinaria pesada para la construcción, minería y energía. Es uno de los principales jugadores en su sector, compitiendo directamente con marcas consolidadas como Caterpillar o Komatsu. Su área más popular es la de excavadoras, ofreciendo una amplia gama de opciones que va desde modelos mini hasta gigantes para minería, así como retroexcavadoras y palas cargadoras.

Hace más de una década, SANY adquirió a la prestigiosa empresa alemana Putzmeister, consolidando su dominio en la fabricación de camiones bomba de hormigón, bombas estacionarias y mezcladoras (hormigoneras). Recientemente, la empresa celebró en China un evento de lanzamiento de productos titulado 'Iniciando un nuevo capítulo con la innovación eléctrica inteligente', donde presentó el primer cambión bomba híbrido inteligente del mundo.

El evento, donde también se anunciaron otros nuevos modelos eléctricos inteligentes, contó con la asistencia de casi 600 clientes, profesionales y representantes de los medios de comunicación, y la audiencia en línea superó el millón de personas.

Estableció récords en la industria con 84 días consecutivos de funcionamiento ininterrumpido

Yuan Yue, presidente de la unidad de negocio de maquinaria para hormigón y carreteras, declaró: "Gracias a la continua inversión en I+D, estamos lanzando al mercado una nueva generación de productos, entre los que se incluyen el camión bomba híbrido inteligente, el camión hormigonera eléctrico y el camión bomba de 33 metros, todos ellos diseñados para abordar las preocupaciones de los clientes en torno a los costes energéticos y el alcance operativo".

La bomba de mano híbrida inteligente de reciente lanzamiento combina un sistema de propulsión inteligente con un sistema híbrido de autonomía extendida, diseñado para superar los desafíos de larga data en la maquinaria de construcción eléctrica. Según las pruebas, el vehículo puede alcanzar una autonomía máxima de 1.400,5 kilómetros, con una capacidad de bombeo continuo de más de 650 metros cúbicos.

Estableció récords en la industria con 84 días consecutivos de funcionamiento ininterrumpido, un volumen de bombeo acumulado superior a 120 metros cúbicos y un bombeo sostenido a alta presión de 20 MPa, lo que establece un nuevo referente en durabilidad para maquinaria de construcción.

En condiciones operativas típicas de 50 a 100 metros cúbicos por día, los costos operativos se reducen entre un 50 % y un 75 %. Para operaciones con un promedio de 100 a 200 metros cúbicos por día, los costos se reducen entre un 30 % y un 50 %.

En el mismo evento también se presentó la hormigonera eléctrica de 2026, que se centra en el bajo consumo de energía y la mayor seguridad. El sistema de frenado inteligente EBI logra una tasa de recuperación de energía de hasta el 30 %, y está equipado con el paquete de seguridad más completo del sector. Otras funciones de seguridad inteligentes incluyen la alerta de cambio involuntario de carril, el frenado de emergencia automático AEB hacia adelante y el frenado de emergencia automático REB.

También se presentaron dos modelos compactos adicionales: la hormigonera eléctrica 206 y el camión bomba de 33 metros, destinados a obras más reducidas y aplicaciones de construcción rural. Aprovechando su capacidad de innovación, SANY continúa alineando sus esfuerzos con las iniciativas globales de bajas emisiones de carbono, integrando cada vez más tecnologías eléctricas e inteligentes.

El artículo Un nuevo camión bomba híbrido chino para la construcción ofrece una autonomía de más de 1.000 kilómetros fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Las malas decisión y todas las polémicas en las que se vio envuelto Elon Musk provocaron que Tesla —su compañía de coches eléctricos— pasara de ser un referente en la industria a caer en el ostracismo (excepto en Noruega, donde se ha consolidado por quinto año consecutivo como la firma más vendida).

Los conductores de todo el mundo empezaron a ver con buenos ojos los vehículos procedentes de China, lo que tuvo una consecuencia fatal para Tesla: BYD (siglas de Build Your Dreams), fabricante chino, superó al estadounidense a principios de 2026 como el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo por volumen de ventas.

Si echamos un vistazo a su catálogo, es fácil entender el motivo: su amplio abanico de opciones. Uno de los más económicos y populares, el Dolphin Surf, puede ser tuyo desde 12.955 euros; mucho menos de lo que cuesta un automóvil de Tesla. Puramente eléctrico, su autonomía en ciclo urbano es de hasta 507 kilómetros, y una recarga de apenas 22 minutos le permite pasar del 30 % al 80 %. A pesar de su éxito, BYD quiere dormirse en los laureles, y acaba de actualizar uno de sus mejores modelos.

Puede recargarse del 10 % al 70 % en aproximadamente cinco minutos

BYD acaba de lanzar una nueva versión de su Fang Cheng Bao Ti3, equipada con tecnología de carga rápida avanzada para acortar drásticamente los tiempos de carga. Uno de los motivos por los que mucha gente todavía no ha dado el salto a los coches eléctricos es justamente por las baterías. "¿Cuánto cuesta cambiarla?" y "¿Tarda mucho en cargarse?" son dos de las preguntas que más se hacen los conductores indecisos.

Los últimos avances han mejorado considerablemente tanto la durabilidad como la eficiencia de las baterías, y los innovadores sistemas de carga rápida permiten tener el coche a punto en lo que tardas en tomarte el café de por la mañana o el de después de comer. El nuevo Fang Cheng Bao Ti3, disponible en dos variantes, integra el último sistema Blade Battery 2.0, centrado en una mayor densidad energética, seguridad y entrega de energía rápida.

En condiciones de temperatura normales, el vehículo puede recargarse del 10 % al 70 % en aproximadamente cinco minutos, y alcanza el 97 % en tan solo nueve minutos. Se acabó el esperar media hora o más para tener el coche totalmente recargado (al menos, siempre que sea un Fang Cheng Bao Ti3).

Una de las configuraciones del SUV, con tracción trasera, tiene una autonomía de aproximadamente 620 kilómetros. El otro, con tracción a las cuatro ruedas, se tiene que conformar con algo menos: 565 kilómetros. Las dos versiones, sin embargo, integran la tecnología de carga rápida, la cual es eficaz incluso en climas extremos. Según CarNewsChina, a temperaturas tan bajas como -30 ºC, el tiempo de carga aumentan solo unos tres minutos.

Otro detalle que hace que el nuevo Fang Cheng Bao Ti3 sea tan especial es su avanzado sistema a bordo. Tiene una cabina «inteligente» con inteligencia artificial que integra interacción por voz, navegación y controles personalizados para ofrecer una experiencia de conducción más adaptable. También incorproa la plataforma Gold's Eye, que mediante sensores, cámaras y algoritmos avanzados, asiste al conductor para una mayor percepción del entorno y respuestas de seguridad automatizadas.

El artículo La empresa china BYD presenta un vehículo eléctrico con gran autonomía y que se carga en 5 minutos fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) de Tesla le está provocando más disgustos que alegrías. Llamado Autopilot, viene de serie en los vehículos del fabricante de automóviles estadounidense, y está diseñado para mejorar la seguridad y comodidad al volante, y no para la conducción autónoma total, como mucha gente cree debido a su nombre. Un error que ha tenido algunas consecuencias fatales.

Justine Saint Amour, residente de Houston y propietaria de Cybertruck (45 mil unidades de este modelo fueron llamadas a pasar por taller debido a un grave problema estructural por el que un panel exterior podía desprenderse durante la conducción), iba en su pickup eléctrica en agosto de 2025 cuando el vehículo, controlado por Autopilot, se estrelló contra una barrera de hormigón en un paso elevado en forma de Y en la autopista 69 Eastex.

Saint Armour esperaba que el Cybertruck tomara la curva a la derecha, pero al no hacerlo, desactivó la función de asistencia al conductor. Aun así, ya era demasiado tarde cuando la mujer puso las manos al volante, pues el vehículo acabó estrellándose contra la barrera, según figura en la demanda presentada contra Tesla.

Tesla ya está acostumbrada a que Autopilot la lleve a los juzgados

El Autopilot de Tesla, a través de cámaras y sensores, mantiene el coche en el carril, ajusta la velocidad al tráfico y aparca, además de frenar automáticamente en caso de emergencia, avisar ante posibles colisiones y monitorear los ángulos muertos. El problema es que mucha gente cree que Autopilot, por su nombre, es un sistema de piloto automático, y no lo es: requiere siempre la supervisión activa del conductor.

La demanda fue presentada en el Tribunal de Distrito del Condado de Harris a finales de febrero, mientras la compañía se enfrentaba a acusaciones de los reguladores californianos por publicidad engañosa del nombre Autopilot. Aunque la firma respondió demandando al Departamento de Vehículos Motorizados de California para revocar la sentencia, acabó modificando el nombre del sistema, pasando de ser Navigate on Autopilot a Navigate on Autosteer.

El accidente, presuntamente, causó lesiones graves en el hombro derecho, el cuello y la espalda. A Saint Armour se le diagnosticaron dos hernias discales en la zona lumbar, una hernia discal en el cuello, esguinces de tendones en la muñeca y neuropatía que le causaba entumecimiento, hormigueo y debilidad en la mano derecha, según informaron los abogados de Hilliard Law.

La afectada busca una compensación monetaria que supera el millón de dólares por la supuesta negligencia de Tesla relacionada con la tergiversación de las capacidades de Autopilot y la falta de incorporación de características como LiDAR o sistemas de frenado de emergencia más efectivos, entre otros actos y omisiones. Los expertos creen que Autopilot no es tan efectivo como los sistemas de la competencia por carecer de sensores LiDAR.

No es la primera vez que sistemas de asistencia al conductor de Tesla pasan por los juzgados. Una demanda colectiva interpuesta en California en 2022 alegó que la compañía "comercializó de forma engañosa" su sistema como tecnología de conducción autónoma bajo los nombres de Autopilot y Full Self-Driving. La tecnología de conducción autónoma completa y supervisada de Tesla (FSD) tiene un coste de suscripción mensual de 99 dólares.

El artículo Tesla se 'gana' otra demanda por culpa de Autopilot: un Cybertruck intentó salirse de un paso elevado fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El precio del combustible (sobre todo tras el conflicto con Irán) y el de la electricidad hace que soñemos con una alternativa que nos permita utilizar nuestro coche particular sin vaciarnos en el bolsillo. Gracias a Aptera Motors, puede que no tengamos que seguir haciéndolo más. Esta startup estadounidense con sede en Carlsbad (California), fundada originalmente en 2006 y «reiniciada» en diversas ocasiones, se dedica al desarrollo de vehículos eléctricos solares.

Entre los años 2019 y 2026, Aptera Motors recaudó cerca de 140 millones de dólares. Aunque estaba previsto que entregara las primeras unidades de sus vehículos en 2021, las ventas iniciales ahora están programadas para 2026, con una producción a gran escala a partir de 2028. Como dicen en su sitio web oficial, "Nuestra misión es crear un futuro donde cada viaje sea impulsado por el sol", y esto pretende conseguirlo mediante su tecnología Solar360.

A través de un comunicado oficial, Aptera ha informado de que ha completado el primer vehículo que salió de su línea de ensamblaje de validación, lo que marca un hito operativo importante a medida que la empresa avanza hacia la certificación regulatoria y las entregas iniciales a los primeros clientes.

Una autonomía eléctrica de hasta 1.600 kilómetros por carga

El innovador vehículo de Aptera Motors está diseñado para ofrecer una autonomía eléctrica máxima de hasta 1.600 kilómetros con una sola carga de batería en sus versiones superiores, con opciones de menor autonomía rondando los 600-650 kilómetros. Además, sus paneles solares integrados pueden generar la energía suficiente para recorrer entre 40 y 65 kilómetros adicionales diarios.

La línea de ensamblaje de validación de vaho volumen de la empresa representa la transición de Aptera de vehículos de validación fabricados a mano a un proceso de ensamblaje estructurado. Consta de 14 estaciones dedicadas, donde un equipo de técnicos de línea ensambla los vehículos, permitiendo repetibilidad en la construcción, la verificación y la optimización del proceso.

Los vehículos producidos en la línea de validación de bajo volumen se asignan a programas de prueba específicos, que incluyen validación térmica, rendimiento de los frenos y algunas pruebas destructivas. Steve Fambro, codirector ejecutivo de Aptera, afirmó: "La finalización del primer vehículo de nuestra línea de ensamblaje de bajo volumen es un logro significativo para toda la empresa. Estos primeros vehículos se utilizarán para completar las pruebas clave y la optimización necesarias para vender nuestros primeros vehículos a los clientes".

Tras una contratación continua en puestos clave, la organización de ensamblaje e integración de Aptera ha crecido hasta convertirse en el equipo funcional más grande de la compañía. Con casi 50 mil reservas de vehículos que representan más de 2 mil millones de dólares en ingresos potenciales, la compañía sigue centrada en la ejecución disciplinada mientras trabaja para alcanzar su objetivo de entregar vehículos a los clientes a finales de este año.

Aptera presentó por primera vez su prototipo de vehículo eléctrico Typ-1 en 2007 e inició un primer intento de producción en 2009, que posteriormente se estancó. El proyecto se reanudó en 2019 con planes de iniciar la producción en 2022, pero algunos obstáculos lo impidieron. La velocidad máxima de este curioso vehículo solar es de 162 kilómetros por hora.

El artículo El primer vehículo solar del mundo ya existe, y pertenece a esta startup estadounidense fue publicado originalmente en Urban Tecno.

La china BYD se ha convertido en el principal fabricante de coches eléctricos del mundo, superando a la icónica Tesla. Aunque los vehículos de Elon Musk todavía ocupan los primeros puestos en los rankings de algunos países (como España), las propuestas de la firma asiática son más numerosas y su relación calidad-precio, más ajustada. De este modo, cada vez más conductores apuestan por ellos en lugar de los de la marca estadounidense.

BYD, bajo su paraguas, cuenta con Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., una empresa de fabricación de automóviles con sede en Shenzhen especializada en coches eléctricos de lujo que opera bajo el nombre comercial de Denza. Aunque en sus inicios (2010-2011) fue creada conjuntamente entre BYD y Mercedes-Benz, BYD acabó adquiriendo el control total, sin renunciar a su enfoque de diseño europeo.

Denza acaba de consolidarse en lo más alto de la industria con la actualización del Z9 GT. La compañía asegura que este coche totalmente eléctrico puede recorrer hasta 1.030 kilómetros con una sola carga (según el ciclo de pruebas CLTC), lo que lo convierte, según sus propias afirmaciones, en el vehículo eléctrico de producción con mayor autonomía del mercado.

El nuevo modelo tiene dos opciones de batería, con autonomías de entre 815 y 1.030 kilómetros

La actualización supone un salto notable respecto al actual Z9 GT, el cual ofrece hasta 391 millas con el mismo estándar (629 kilómetros), lo que supone una mejora de aproximadamente el 64 %. Los documentos regulatorios publicados recientemente en China describen dos opciones de batería para el nuevo modelo: 102,326 kWh y 122,496 kWh. Estos paquetes ofrecen una autonomía de entre 815 y 1030 km (CLTC), según la configuración.

Aparte del Z9 GT, el sedán Z9 estándar de Denza podría finalmente proclamarse campeón en cuanto a autonomía, ya que con las mismas baterías, su autonomía alcanzaría una autonomía de hasta 1.075 kilómetros según el ciclo CLTC, una cifra que superaría la estimación máxima del Z9 GT. Curiosamente, Denza no lo ha posicionado formalmente como el vehículo eléctrico con mayor autonomía del planeta.

El nuevo Z9 GT seguirá ofreciéndose en versiones totalmente eléctricas e híbridas enchufables. Estas últimas incorporarán una batería de 63,82 kWh, que ofrece más de 400 kilómetros de autonomía eléctrica según las pruebas CLTC, casi el doble de los 200 kilómetros de autonomía eléctrica de la versión actual.

Más allá de las mejores en autonomía, el nuevo modelo de Denza integra la arquitectura de asistencia al conductor de última generación de BYD, llamada God's Eye 5.0. Este sistema se basa en un conjunto de funciones avanzadas de asistencia al conductor diseñadas para optimizar la conducción tanto en ciudad como en carretera.

Entre las funciones de este sistema se encuentra Navigate on Autopilot (NOA), que facilita la conducción guiada tanto en el tráfico urbano como en autopistas de acceso controlado, así como Dirección Automática de Emergencia (AES), que permite al vehículo intervenir activamente con la dirección para evitar posibles colisiones cuando frenar por sí solo no es suficiente.

Denza dio un paso hacia adelante como marca independiente con el debut del Z9 GT el 20 de septiembre de 2024, convirtiéndose en el primer deportivo de gran turismo insignia de la compañía luego de su transición a operaciones independiente, indicando un cambio estratégico hacia un posicionamiento más premium y vehículos de rendimiento de alta gama.

El artículo BYD presenta el "vehículo eléctrico con mayor autonomía del mundo": esta es la cifra exacta de kilómetros fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El gigante de la electrónica Xiaomi, conocido por sus smartphones, televisores inteligentes y tabletas (la Pad 8 y 8 Pro están recién salidas del horno, listas para hacérselo pasar mal a los iPad de Apple con sus precios ajustados y buenas especificaciones), entre otros productos, acaba de presentar en el Mobile World Congress (MWC) 2026 de Barcelona el prototipo de su superdeportivo Vision Gran Turismo (VGT).

VGT es un programa que permite a los fabricantes diseñar coches futuristas y «alocados» sin reglas. Muchas compañías lo utilizan para construir coches de exhibición físicos muy llamativos, pero que luego nunca entran en producción. Con el anuncio del Vision GT, Xiaomi se convierte en la primera compañía en hacerlo oficialmente en 28 años.

La carrocería del Vision GT es radical, baja y esculpida aerodinámicamente con puertas de tijera, un alerón trasero de fibra de carbono, iluminación en forma de T y conductos agresivos que combinan lateralidad de un hipercoche con una ingeniería de flujo de aire funcional. A pesar de su espectacularidad, hay que mantener los pies en el suelo, ya que aún no está previsto que entre en producción, de modo que los interesados no pueden reservarlo.

Un superdeportivo que planta cara a Mercedes-Benz, BMW y otros gigantes del sector

Históricamente, el programa VGT ha estado dominado por fabricantes convencionales como Ferrari, Porsche, Mercedes-Benz y BMW, por lo que es una gran noticia que Xiaomi, un gigante de la electrónica que lleva pocos años en la industria automotriz, haya decidido aportar su granito de arena. La firma ha llamado la atención de los conductores de todo el mundo con sus SU7 y YU7, que se espera que lleguen al mercado internacional a lo largo de los próximos meses, incluida España.

Este prototipo de superdeportivo incorpora una plataforma de carburo de silicio (SiC) de 900 V, mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos actuales incorporan una arquitectura de 400 V. Algunas propuestas de gama alta, como el Taycan de Porsche, suelen alcanzar un máximo de 800 V, por lo que la arquitectura SiC proporcionaría al VGT una mayor eficiencia y una menor pérdida de calor.

Además, permitiría una carga más rápida y un mayor rendimiento. Xiaomi afirma que este superdeportivo de ensueño tendría una potencia de ni más ni menos que 1.900 CV (1.417 kW), eclipsando a modelos como el Vision GT de Ferrari con sus supuestos 1.337 CV (997 kW). Que Xiaomi haya elegido el MWC para mostrar esta bestia no es casual, sino una declaración de intenciones. La apuesta de la compañía es expandirse mundialmente a partir de 2027.

La ambición de Xiaomi no tiene límites, y ha confirmado que su intención es abrir un centro de investigación y desarrollo en Múnich, así como finalizar sus planes de lanzamiento en el Reino Unido. Los informes apuntan a que la compañía entregó alrededor de 410 mil vehículos eléctricos solo en 2025, y que superó en ventas al Tesla Model 3 en China con su SU7, por lo que iría totalmente en serio. La compañía también logró producir alrededor de 500.000 vehículos en 602 días desde su lanzamiento.

El artículo Xiaomi presenta su nuevo vehículo eléctrico. Es tan potente que entra en el territorio de los 'hipercoches' fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Tras años siendo el principal referente en el mercado de automóviles eléctricos, Tesla fue superada por BYD a principios de 2026 como el mayor fabricante mundial de este tipo de vehículos. En los últimos meses ha crecido muchísimo gracias a una agresiva estrategia, caracterizada por modelos de calidad a precios muy competitivos (al alcance de muchos más bolsillos que los de Elon Musk).

Aunque en España los Tesla Model 3 y Model Y fueron los coches eléctricos más vendidos, en el listado de los diez más populares de nuestro país, BYD se coló con cuatro propuestas (Seal, Atto 3, Atto 2 y Dolphin Surf), consolidando su fuerte presencia en el mercado internacional como una marca de buena relación calidad-precio.

Pero BYD no debe confiarse. Tiene mucha competencia, procedente sobre todo de su país natal, por lo que para evitar ser superada está constantemente investigando cómo mejorar sus productos y tecnologías. El próximo paso para desmarcarse de sus rivales es su red de carga ultrarrápida de próxima generación, la cual está muy cerca.

Los vehículos con una potencia superior a 1.000 kW podrían usar el nuevo sistema Flash Charging

BYD ya se encuentra realizando pruebas internas de su sistema de carga Flash de nivel de megavatios en Shenzhen. Las filtraciones previas apuntaron a un cargador de 1.500 kW y una aplicación específica para Flash Charging. Las personas que estuvieron presentes durante las pruebas compartieron fotos de una estación de demostración cerca de la sede de BYD, donde se ven gabinetes de alta potencia que parecen listos para su implementación comercial.

Su apariencia es similar a la de una gasolinera «de toda la vida», con pórticos en forma de T y pistolas de carga refrigeradas por líquido. Las imágenes filtradas sugerían potencias máximas de 1.500 kW y corrientes de 1.500 A en una arquitectura de 1.000 V. Durante las pruebas, solo se permitió la conexión a vehículos con la insignia 'Flash Charge', como el Tang 9, el Song Ultra, el Seal 07, el Denza Z9 GT y la serie FCB Tai.

Al parecer, los vehículos con una potencia superior a 1.000 kW podían usar el nuevo sistema Flash Charging de BYD, que detenía la carga automáticamente al alcanzar el 97 % de carga. Los primeros usuarios han compartido capturas de pantalla que indican que la aplicación Flash Charging ya está disponible en Android.

Esta aplicación para smartphones permite a los conductores localizar estaciones cercanas y la activación automática de la carga. Una vez activada, la carga comienza en unos 10 segundos tras la conexión, eliminando la necesidad de escanear códigos QR. Esta app también se integraría con Sesame Credit, lo que sugiere una experiencia de usuario fluida basada en crédito.

Sesame Credit es un sistema privado de calificación crediticia y lealtad que utiliza Big Data de Alipay, compras en línea y comportamientos sociales para evaluar la «confiabilidad» de un usuario con una puntuación, otorgando beneficios como préstamos más fáciles o reservas VIP.

En la planta de demostración de Shenzhen, BYD reveló los precios preliminares de su red de Carga Rápida, con una tarifa de 1,3 yuanes por kWh. Esta tarifa se divide en 1,0 yuanes por electricidad y 0,3 yuanes por servicio, lo que equivale a unos 0,18 dólares estadounidenses por kWh. El coste es bastante competitivo, en comparación con los cargadores públicos tradicionales.

El artículo BYD se desmarca de la competencia con este cargador rápido para coches eléctricos fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Desplazarse por ciudades grandes puede ser complicado. Muchos optan por utilizar el transporte público siempre que sea posible (como el metro, el cercanías o el autobús), aunque no siempre es una opción válida para todo el mundo, ya que trabajan o estudian en lugares donde no hay una buena combinación, obligándoles a salir de casa con un par de horas de antelación para efectuar varios traslados. Para estas personas, la mejor solución (aunque no siempre la más ecológica) suele ser un coche propio.

El problema, aparte del tráfico en hora punta en las capitales o urbes de cierto tamaño, es el coste de los vehículos. Los precios en el sector automovilístico están por las nubes, y no mucha gente puede permitirse comprar uno nuevo (incluso muchos de segunda mano no están al alcance de muchos bolsillos). Además, las restricciones ambientales están dejando «obsoletos» muchos turismos totalmente funcionales por no ser bajos en emisiones.

Para estos casos, un Twizy de Renault podría ser una opción muy interesante. Producido desde 2011 en la planta de Valladolid del fabricante francés y descontinuado en 2023, este híbrido entre una motor y un coche compacto (cuatriciclo) estaba diseñado exclusivamente para la movilidad urbana, con un enfoque específico en la agilidad y la facilidad de aparcamiento. Unos técnicos han conseguido mejorar un Twizy con un motor mucho más potente para convertirlo en una compacta bestia de la carretera.

Un pequeño vehículo eléctrico moderno muy ligero

Los técnicos de DM Performance (su canal de YouTube es @DMPerformanceuk) han mejorado uno de los Twizy de Renault con un motor mucho más potente. Decidieron instalarle uno de los sistemas de propulsión de las motos eléctricas de motocross más potentes (Stark Varg). Originalmente, el Twizy ofrecía una potencia de apenas 17 caballos (13 kW), que junto a su peso aproximado de 450 kilogramos), le permitía alcanzar velocidades de entre 48 y 80,5 km/h en zonas urbanas. Además, contaba con motores traseros de transmisión directa.

La Varg se considera la moto eléctrica más potente del mundo, con unos 80 caballos de potencia (algo menos de 60 kW) y hasta 938 Nm de par. Para ello, el equipo utilizó un motor diseñado para acelerar una moto de cross con agresividad y lo instaló en un diminuto cuatriciclo del tamaño aproximado de un frigorífico.

La instalación del motor implicó el desmontaje completo del Twizzy para retirarle los motores de fábrica. Posteriormente, se instaló el nuevo motor para aumentar su potencia en casi un 400 %. Para lograrlo, el equipo tuvo que cortar la base del motor original en la parte trasera del Twizzy para acomodar los nuevos componentes, y también tuvieron que diseñar un sistema de transmisión por cadena personalizado para reemplazar la transmisión directa original del Twizy.

El equipo también tuvo que modificar el diferencial original con una carcasa de acero inoxidable personalizada y grasa de alta presión para gestionar el par motor. Para abastecer el nuevo motor, el equipo también instaló una batería Stark Varg de 32 kilogramos en sustitución de la batería original de 100 kilogramos. Ahora, con un par motor superior al de un Lamborghini Aventador (690 Nm), este compacto vehículo eléctrico es una bestia interesante.

Al probarlo en una carrera de aceleración de 161 km/h contra un Audi S1 ​​Quattro, el "Stark Twizy" modificado logró la victoria, lo que tiene sentido, ya que el Twizy es considerablemente más ligero. El equipo también probó el Twizy realizando giros circulares a alta velocidad alrededor de un Aventador.

El artículo Unos ingenieros convierten un ligero coche eléctrico en una verdadera bestia de 80 caballos fue publicado originalmente en Urban Tecno.

La industria automotriz española se prepara para una nueva sacudida. El gigante chino BYD ha movido ficha con el desembarco del Song Ultra EV, un SUV eléctrico que promete dinamitar el equilibrio de fuerzas en el mercado nacional. Con una longitud de 4,85 metros y una potencia de 362 CV, este modelo se posiciona como la punta de lanza de la prestigiosa línea Dynasty, diseñado específicamente para seducir a un conductor que exige amplitud, altas prestaciones y vanguardia tecnológica sin las tarifas prohibitivas de los fabricantes europeos tradicionales.

Los registros oficiales del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China confirman que este vehículo superará en dimensiones y habitabilidad a versiones precedentes. En el apartado técnico, la firma propone dos configuraciones de batería de alta densidad: una de 75,6 kWh con 620 kilómetros de autonomía y una variante superior de 82,7 kWh que estira el rango hasta los 710 kilómetros. Aunque estas cifras se rigen bajo el ciclo CLTC, sitúan al modelo en la élite de la eficiencia para trayectos de larga distancia. En este contexto de innovación constante, el reciente hallazgo del metal más conductivo de la historia podría ser determinante para futuras mejoras en la gestión energética de estos componentes.

Gran autonomía y un rendimiento de vanguardia

La horquilla de precios, según recogen medios especializados como Autohome e Interesting Engineering, oscilaría en una franja altamente competitiva, un factor clave que ha permitido a la marca cerrar el pasado ejercicio superando a Tesla como líder global. Con 2,26 millones de unidades comercializadas y un crecimiento del 28%, la solvencia de BYD ya no es una promesa, sino una realidad que condiciona el tablero internacional. Mientras la firma china se focaliza en el mercado automotriz, su principal rival diversifica objetivos y el propio Elon Musk reconoce los tres retos que enfrenta el desarrollo de humanoides, lo que podría diluir su atención en la batalla del vehículo eléctrico.

The Chinese EV giant BYD should trigger an Elon Musk meltdown.
Rumors are running that BYD is going to offer renaming the $26,000 SUV the "Trump Affordability Special."
Trump will be selling them on the front lawn of the White House.
Bet.https://t.co/jgecz87Vy6

— BillyJackTwoPointOh (@BillyJack69416) February 17, 2026

En el plano tecnológico, el responsable de ventas de la serie Dynasty, Lu Tian, ha confirmado que el modelo no escatimará en seguridad activa. El vehículo integra una unidad LiDAR en el techo y el avanzado sistema de asistencia God’s Eye B, lo que le otorga capacidades de conducción autónoma de Nivel 3 tanto en autopistas como en entornos urbanos complejos. Esta apuesta se completa con funciones de estacionamiento automatizado, elevando el estándar de confort en un segmento saturado de propuestas convencionales. La implementación de estos sistemas valida la visión de expertos como Demis Hassabis, quien asegura que la inteligencia artificial está a un paso de ser más poderosa que nosotros, redefiniendo ahora también la experiencia de conducción.

La ofensiva de la compañía es total. Mientras el Song Ultra EV prepara su llegada definitiva para finales de 2026, la firma impulsa su división de lujo con el Yangwang U7, una berlina de 1.280 CV, y expande su tecnología de baterías Blade hacia sectores industriales estratégicos. Esta robustez operativa es la que respalda una expansión agresiva que ha puesto en alerta máxima a las sedes de Stuttgart y Wolfsburgo.

El panorama para las marcas tradicionales en las carreteras españolas se complica. Con una hegemonía del segmento SUV indiscutible en nuestras matriculaciones, la irrupción de prestaciones de gama alta a precios de volumen obligará a una reestructuración forzosa de las estrategias comerciales en el país. La batalla por el liderato de la movilidad eléctrica ha entrado en una fase crítica donde la autonomía y el coste de adquisición dictarán, sin contemplaciones, la sentencia definitiva del mercado.

El artículo China presenta un SUV eléctrico de bajo costo con una autonomía bárbara fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Cada vez se venden más coches eléctricos en el mundo. Incluso en España. Las cifras no mienten: el 2026 ha arrancado con 16.654 nuevas ventas de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables), lo que supone un aumento del 46,7 % respecto a enero de 2025. La cuota de mercado de los vehículos electrificados este comienzo de año, según ANFAC, se sitúa en 18,59 %, 6 puntos porcentuales por encima de enero de 2025.

El miedo a abandonar la gasolina se está acabando. Las estaciones de carga ya son habituales en muchas calles, centros comerciales y otros establecimientos públicos. Y es que recargar la batería de un coche eléctrico es muy sencillo: estacionas, apagar el motor, conectas el cable y luego, usando la app o tarjeta del proveedor, inicias el proceso. En los puntos de carga más rápidos se puede alcanzar el 80 % en menos de una hora (dependiendo del modelo del vehículo).

Sin embargo, al igual que podemos hacer con muchos teléfonos móviles inteligentes o auriculares Bluetooth totalmente inalámbricos, sería todavía más cómodo si la batería pudiera recargarse sin cables. Por ejemplo, colocando el coche encima de una plataforma, que podría estar integrada en las plazas de aparcamiento. Pues lo cierto es que una empresa estadounidense ha lanzado una plataforma de carga inalámbrica para vehículos eléctricos, pero no exactamente para turismos.

Tu carrito de golf eléctrico siempre recargado

WiTricity es una compañía dedicada al desarrollo de una tecnología de transferencia de carga inalámbrica basada en la resonancia magnética de campo cercano. Fundada en 2009, esta tecnología fue inventada y patentada por un equipo de físicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés).

La investigación, dirigida por el profesor Marin Soljačić, demostró junto a su equipo que los campos magnéticos de dos dispositivos diseñados adecuadamente con frecuencias de resonancia muy similares pueden acoplarse en un único campo magnético continuo, lo que permite la transferencia de energía de un dispositivo a otro con alta eficiencia y a una distancia útil para aplicaciones prácticas, como se puede leer en su sitio web oficial.

La compañía acaba de lanzar oficialmente su base de carga inalámbrica MR/1, diseñada específicamente para carritos de golf eléctricos y vehículos utilitarios pequeños. La intención es comercializar la base en comunidades de jubilados y golfistas. En lugar de conectar un cable al carrito, la plataforma de carga se instala en el suelo, y una placa receptora se instala debajo del carrito de golf.

Tras la instalación, el carro se carga mediante inducción magnética; esta energía se transfiere desde la almohadilla de tierra al receptor del carro mediante un campo magnético. Según WiTricity, la plataforma se puede enchufar o conectar directamente a un enchufe de pared y permanece en modo de espera hasta que se estaciona un carrito encima.

El proceso de instalación dura apenas 30 minutos y la placa receptora se conecta directamente a la batería del vehículo, siendo compatible con baterías de iones de litio y plomo-ácido. La almohadilla viene en dos variantes: 600 W y 900 W. Si bien la primera proporciona una carga más lenta, es también más económica.

El artículo La carga inalámbrica llega a los coches, pero no a tu eléctrico enchufable, sino a estos pequeños vehículos fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Puede que todavía no tengamos coches voladores (si no contamos a los eVTOL como tal), pero sí coches autónomos. Los más populares son los de Tesla, que ofrecen conducción autónoma supervisada (FSD) mediante cámaras, permitiéndoles girar, cambiar de carril y reaccionar a los semáforos. No obstante, los expertos dudan de su seguridad, ya que el sistema está relacionado con varios accidentes de tráfico mortales, como el de Walter Huang.

Parece ser que la falta de cámaras interiores, sensores LiDAR y no utilizar mapas en alta resolución ha provocado que el sistema de conducción autónoma de Tesla no sea tan fiable como los de la competencia, véase Super Cruise de MG o BlueCruise de Ford. Por suerte, para el resto de consumidores, otras compañías lo están haciendo mejor, hasta el punto de ofrecer servicios comerciales de taxis autónomos, como por ejemplo Waymo en Estados Unidos.

China, Dubái y Abu Dabi también están apostando fuerte por la conducción autónoma, mientras que en algunas partes de Europa (Alemania, Suiza, Reino Unido y España, entre otros) ya han llegado de manera limitada o lo harán a lo largo de 2026. Esperemos que en el futuro integren este nuevo sistema, que permite ver en las esquinas mediante ondas de radio.

"Los robots y los vehículos autónomos necesitan ver más allá de lo que tienen justo delante"

Investigadores de Penn Engineers (de la Universidad Estatal de Pensilvania) han desarrollado un sistema que podría mejorar la seguridad de los robots que operan en entornos interiores congestionados, como almacenes y fábricas, ya que permite a los robots ver a la vuelta de la esquina mediante ondas de radio procesadas por inteligencia artificial. Sin embargo, también podría mejorar la seguridad de los vehículos autónomos.

Este sistema recibe el nombre de HoloRadar, y permite a los robots reconstruir escenas tridimensionales fuera de su línea de visión directa, como peatones al doblar una esquina. A diferencia de enfoques anteriores de percepción sin línea de visión (NLOS), basados en la luz visible, HoloRadar funciona de forma fiable en la oscuridad y en condiciones de iluminación variables.

Mingmin Zhao, profesor adjunto de Ciencias de la Computación y la Información (CIS) y autor principal de un artículo que describe HoloRadar, afirma: "Los robots y los vehículos autónomos necesitan ver más allá de lo que tienen justo delante". Añade: "Esta capacidad es esencial para que los robots y los vehículos autónomos tomen decisiones más seguras en tiempo real". El sistema HoloRadar ha sido presentado en la 39.ª Conferencia Anual sobre Sistemas de Procesamiento de Información Neural (NeurIPS).

Las señales de onda de radio tienen longitudes de onda mucho más largas, algo que tradicionalmente se ha considerado una desventaja para la obtención de imágenes porque limita la resolución. Sin embargo, el equipo de Zhao se dio cuenta de que, para observar alrededor de las esquinas, esas longitudes de onda más largas son en realidad una ventaja, como se dice en el comunicado de prensa.

HoloRadar aumenta la seguridad de los robots autónomos complementando los sensores existentes en lugar de reemplazarlos. Si bien los vehículos autónomos ya utilizan LiDAR, un sistema de detección láser para detectar objetos en su línea de visión directa, HoloRadar añade una capa adicional de percepción al revelar lo que estos sensores no pueden ver. El sistema se probó en un robot móvil en entornos interiores reales, incluyendo pasillos y esquinas de edificios.

El artículo Los coches autónomos se vuelven mucho más seguros gracias a este nuevo e innovador sistema fue publicado originalmente en Urban Tecno.