La movilidad urbana está cambiando rápidamente, impulsada por la búsqueda de soluciones sostenibles, eficientes y accesibles, sobre todo ahora que las restricciones medioambientales son mucho más severas. En este contexto, las bicicletas eléctricas han emergido como un medio de transporte revolucionario que combina tecnología y ecología, redefiniendo la manera en que nos desplazamos en los grandes núcleos urbanos. Por este motivo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha tenido que tomar medidas para regular el uso de las bicicletas eléctricas con una normativa que define perfectamente este tipo de Vehículos de Movilidad Persona (VMP) y los requisitos para su homologación.

Ante la eclosión de los Vehículos de Movilidad Personal, en este artículo vamos a explorar a fondo las características de las bicicletas eléctricas, qué requisitos deben cumplir para tener una correcta homologación, cuándo hay que matricular este tipo de vehículos y las medidas que tenemos que tomar como usuarios para conducirlas por la ciudad de manera segura y responsable. Al final, la DGT ha dibujado una normativa muy concisa al respecto y si no se cumple nos exponemos incluso a severas multas, como las que ya están pautadas por ejemplo en caso de 'trucar' un patinete eléctrico o incluso una bicicleta eléctrica.

• Qué es una bicicleta eléctrica
• Características de una bicicleta eléctrica
• Tipos de bicicletas eléctricas
• La normativa de la DGT sobre las bicicletas eléctricas
  • Requerimientos técnicos de homologación
  • Normas específicas de circulación
  • Uso correcto en vías urbanas y carriles bici
  • Equipamiento y seguridad al usar una bicicleta eléctrica
• Multas asociadas a las bicicletas eléctricas
• Consejos para circular con una bicicleta eléctrica

Qué es una bicicleta eléctrica

Se define como bicicleta eléctrica a todo vehículo de morfología similar a una bicicleta tradicional que cuenta con un motor con el que se facilita el pedaleo por parte del usuario. Cabe destacar que este motor eléctrico no se encarga de sustituir el esfuerzo del pedaleo, sino que lo acompaña. Al detectar el pedaleo, este motor se activa para proporcionar asistencia adicional, convirtiendo la actividad en más accesible. Este sistema, conocido como pedaleo asistido, es lo que define a las bicicletas eléctricas como un vehículo híbrido entre el esfuerzo humano y la propia tecnología.

Las bicicletas eléctricas deben cumplir con una serie de características y especificaciones

Características de una bicicleta eléctrica

Para que una bicicleta eléctrica ejerza como tal y pueda ser homologada acorde a la ley fijada por la Dirección General de Tráfico (DGT), deben cumplir con una serie de características muy concretas. Las bicicletas eléctricas tienen un límite de velocidad asistida de 25 km/h, después de lo cual el motor deja de funcionar y el ciclista toma el control total. Es decir, que este tipo de vehículos pueden circular a más de 25 km/h, pero siempre sin la asistencia del motor eléctrico y sí por la propia potencia del usuario.

Además, este motor debe estar alimentado por una batería recargable, sin que exista en este aspecto un requisito de autonomía mínima. Sí que es cierto que, por las tendencias de mercado actuales, las bicicletas eléctricas cuentan con una autonomía que varía entre los 50 y 150 km., según modelo, capacidad de la batería y condiciones del terreno. Más allá de esta cuestión, deben están equipadas con sistemas de iluminación y contar con una pantalla informativa, dejando al margen que puedan ofrecer otras tecnologías como la conectividad con dispositivos móviles que mejoren la experiencia del usuario.

Tipos de bicicletas eléctricas

Aunque la normativa no estipula una clasificación de las bicicletas eléctricas, sí que es cierto que se suelen dividir en cuatro grandes grupos. De esta forma, por un lado, están las bicicletas urbanas, diseñadas especialmente para moverse por la ciudad y que cuentan con accesorios propios para tal fin como sillines cómodos o sistemas de portaequipaje. Con un enfoque similar aparecen las bicicletas eléctricas plegables, que son ideales para quienes combinan su uso en ciudad con, por ejemplo, el transporte público. También son muy útiles como Vehículo de Movilidad Personal (VMP) de 'última milla' tras aparcar el coche en el extrarradio de las ciudades.

Con un enfoque mucho más recreacional están las bicicletas eléctricas de montaña o e-MTB. Están construidas para su uso en terrenos accidentas y cuentan con neumáticos resistentes y más grandes que las bicicletas urbanas, además también de montar suspensiones más robustas. Por último, están las bicicletas de cicloturismo, también denominadas de 'trekking'. Están enfocadas en largos trayectos, con diseños más ergonómicos para aguantar largas jornadas de pedaleo. La asistencia del motor eléctrico también se configura teniendo en cuenta esta premisa.

Según su diseño y especificaciones, las bicicletas eléctricas pueden tener un enfoque u otro

La normativa de la DGT sobre las bicicletas eléctricas

Como decíamos, el auge de las bicicletas eléctricas ha motivado a la DGT a actualizar su normativa, adaptándola a las necesidades actuales. Las nuevas disposiciones buscan regular el uso de estos vehículos, tanto a nivel técnico como en términos estrictos de movilidad, promoviendo la seguridad vial y un marco común para su adopción masiva.

Requerimientos técnicos de homologación

El cumplimiento de ciertos estándares técnicos es imprescindible para que una bicicleta eléctrica sea considerada legal. En este sentido, el motor debe tener una potencia máxima de 250 W y la asistencia eléctrica debe cesar al superar los 25 km/h. Estas limitaciones aseguran que las bicicletas eléctricas sigan siendo vehículos no motorizados en el sentido legal, marcando la diferencia con ciclomotores y otros vehículos. De igual forma, el sistema de pedaleo asistido debe garantizar que el motor funcione sólo mientras el usuario pedalee. La normativa prohíbe el uso de aceleradores que permitan el movimiento sin pedaleo.

De forma paralela, las bicicletas eléctricas deben estar homologadas según la normativa EN 15194. El certificado de conformidad (COC) emitido por el fabricante o distribuidor es esencial, ya que confirma que el vehículo cumple con todos los estándares requeridos. Este documento también proporciona información detallada sobre las características técnicas y la seguridad del vehículo, por lo que es importante que llevemos este documento o una copia del mismo encima. La DGT recomienda, de forma adicional, tener un seguro de responsabilidad civil que pueda cubrir posibles daños a terceros.

A bordo de una bicicleta eléctrica se deben respetar tanto las normas generales de circulación como algunas directrices específicas

Normas específicas de circulación

Más allá de respetar las normas generales de tráfico, los usuarios de bicicletas eléctricas deben siempre procurar circular a una velocidad moderada, sobre todo en áreas especialmente concurridas o cercanas a zonas peatonales, dar prioridad a los peatones en cruces y zonas compartidas y señalizar sus maniobras, tanto en cambios de dirección como si se va a hacer una detención. Además, cabe remarcar que desde 2024 la edad mínima para conducir una bicicleta eléctrica es de 14 años, siempre que el motor no supere los 250 W y los 25 km/h de velocidad asistida.

Uso correcto en vías urbanas y carriles bici

La circulación responsable y adecuada de bicicletas eléctricas es fundamental para una convivencia armoniosa. Como pasa con las bicicletas convencionales, el espacio ideal para su uso son los carriles bici, ya que ofrecen seguridad y una separación clara del tráfico motorizado. También tienen su espacio tanto en las ciclocalles, vías limitadas a 30 km/h donde las bicicletas tienen prioridad y los vehículos motorizados deben respetar su espacio, como en las vías urbanas convencionales.

En las vías y calles urbanas, las bicicletas eléctricas tienen permitido circular siempre que el usuario respete las normas de tráfico y las señalizaciones. En la cara opuesta de la moneda, las bicicletas eléctricas tienen prohibido circular por aceras y zonas peatonales, salvo en casos específicos regulados por las autoridades locales.

Siempre hay que estar equipado con los elementos de seguridad necesarios para circular con nuestra bicicleta eléctrica

Equipamiento y seguridad al usar una bicicleta eléctrica

La seguridad personal y del vehículo es un aspecto fundamental, por lo que al circular con una bicicleta eléctrica el uso de casco es obligatorio en vías interurbanas. Se recomienda también su uso en zonas urbanas. De igual forma, también es indispensable el uso de chaleco reflectante en condiciones de baja visibilidad, como por ejemplo durante la noche.

En lo que respecta a la propia bicicleta eléctrica, deberá contar con un sistema de iluminación delantero y trasero que debe ser visible al menos a 150 metros. También es obligatorio que este tipo de vehículos cuenten con reflectantes tanto en los pedales como en los laterales de la bicicleta.

Multas asociadas a las bicicletas eléctricas

El incumplimiento de las normas de homologación de la bicicleta -cambios en su mecánica-, de las normas de circulación generales o específicas y la ausencia del equipamiento obligatorio para circular en bicicleta eléctrica pueden derivar en sanciones económicas de diversa índole. Según la naturaleza de la infracción, las multas pueden variar entre los cincuenta y quinientos euros.

No respetar la normativa vigente se puede traducir en multas que van desde los cincuenta a los quinientos euros según la naturaleza de la infracción

Consejos para circular con una bicicleta eléctrica

Con el fin de circular de manera correcta con nuestra bicicleta eléctrica y evitar sustos y las tan dolorosas multas, es importante estar informado y conocer la normativa vigente, también los pequeños cambios que se pueden dar a nivel municipal entre las distintas ciudades. De igual modo, es clave llevar siempre encima y en regla toda la documentación de la bicicleta eléctrica.

Aunque es evidente, conviene subrayar que siempre hay que utilizar el equipamiento de seguridad pertinente, circular respetando las normas tráfico y extremar la precaución, sobre todo en zonas donde pueda haber peatones, a los que siempre se les dará prioridad. Con estas reglas básicas, utilizar la bicicleta eléctrica en la ciudad no sólo será una solución de movilidad inteligente y ecológica, sino que también puede ser una solución económica gracias a las ayudas a la compra existentes.

El artículo Cómo saber si una bici eléctrica está homologada para circular fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Esta es la Owlet One, una nueva e-bike que rompe esquemas por su diseño y características, logrando mezclar la funcionalidad de una bicicleta eléctrica con la potencia de un pequeño ciclomotor. Con todo, si hay un punto que hace diferenciador a esta e-bike, todavía en fase de preproducción, es que cuenta con una característica única que no se ha visto antes en ningún otro Vehículo de Movilidad Personal (MVP) de este perfil. Esta innovación única es que tiene un sistema de distancia entre ejes ajustables que permite compactar la bicicleta para que sólo tenga 112 cm. de larga.

Fabricada en aluminio, su estructura combina resistencia y durabilidad, aunque para ello tiene un peso de 38,2 kilogramos. Una cifra muy alta para una e-bike, pero no tanto si entendemos este vehículo como un pequeño ciclomotor, donde es realmente ligero. Además, su peso es algo que casi se 'disimula' gracias al citado sistema de ajuste de la distancia entre ejes, ya que facilita su transporte hasta el punto de poder guardarse en el maletero de un Audi A3 con los asientos traseros abatidos. Aunque es cierto que 'plegar' esta e-bike requiere de una serie de herramientas, en la versión final se mejorará esta característica única.

Está claro que el diseño de esta Owlet One no pasa para nada desapercibido

Más allá de su diseño llamativo -no tanto como el de la Dolas Defender 250- y de esta característica de 'plegado', la Owlet One es una e-bike que cuenta con un motor de 750W de potencia nominal, con picos de 3000W. Esto permite que tenga una aceleración sorprendente y que alcance velocidades de hasta 48 km/h. Está previsto en cualquier caso que cuando llegue al mercado tenga un sistema de limitación de velocidad para ajustarse a las normativas de los distintos países. Eso sí, hay que tener en cuenta que, al no contar con ningún tipo de pedal, la Owlet entra dentro del segmento de los ciclomotores y requiere un carnet para su uso.

Uno de los puntos realmente fuertes de la Owlet One es su batería de 1500Wh de capacidad, equipada con celdas de formato 2170 de LG o Samsung, cuestión por la que también se explica el peso final de esta e-bike. Esta batería promete un rango de entre 65 y 95 kilómetros de autonomía por cada carga, dependiendo de los factores habituales como el peso del conductor y las condiciones del terreno. Con un cargador de 350W, se necesitan unas cinco horas para lograr llenar por completo su batería.

Esta bicicleta cuenta con detalles interesantes, como un asiento con suspensión integrada y una horquilla delantera con casi 9 centímetros de recorrido. Aunque estos elementos ofrecen una conducción cómoda, en una e-bike que alcanza velocidades propias de un ciclomotor la marca quizá debería apostar por una suspensión algo más suave. Más allá de esta cuestión, el punto quizá a mejorar de la Owlet es que por su particular diseño apenas tiene compatibilidad con accesorios comunes, por lo que la marca quizá deba apostar una vez está la Owlet One en el mercado por una línea de complementos a medida.

La Owlet One tendrá un precio de 3.995 dólares -unos 3.780 euros al cambio-, aunque las primeras reservas están disponibles por un precio de 2.995 dólares, un precio bastante más económico que el de la Evil Epocalypse, por ejemplo. Este precio especial incluye un número de serie grabado y un paquete de garantía y servicio por un año. Actualmente, Owlet acepta depósitos reembolsables de 50 euros para reservar el modelo, pero su producción está sujeta a alcanzar un mínimo de pedidos. Si se alcanza esta cifra, Owlet iniciará los envíos de su e-bike en marzo de 2025, si bien es una fecha estimada según los distintos factores de producción.

El artículo Es la bicicleta eléctrica más rara que verás este año y viene con una característica única fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Los patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP) se han convertido en una opción popular para la movilidad urbana en los últimos años, siendo su presencia cada vez más notable en los grandes núcleos urbanos. Por este motivo, ante su creciente uso, y con el fin de garantizar la seguridad vial en las ciudades, la Dirección General de Tráfico (DGT) tuvo que implantar a principios del año 2024 una nueva normativa que regula tanto los requisitos técnicos que deben tener los patinetes eléctricos como las obligaciones que deben cumplir los usuarios que se ponen a sus mandos.

En este sentido, la implementación de esta normativa tiene como fin aumentar la seguridad vial, tanto para los usuarios de los VMP como para los peatones y conductores de otros vehículos. También garantizar la calidad de los dispositivos que se comercializan, evitando problemas derivados de productos defectuosos o manipulados. De igual forman, en un contexto donde la movilidad sostenible es cada vez más relevante, esta regulación también busca reducir el impacto ambiental, ya que los Vehículos de Movilidad Personal, si se usan de manera adecuada, pueden ser una alternativa eficiente al transporte tradicional, ayudando a disminuir la contaminación y el tráfico en las ciudades.

• La regulación de los patinetes eléctricos en España
• Certificación obligatoria para los patinetes eléctricos
• Características obligatorias de un patinete eléctrico
  • Velocidad máxima de los patinetes eléctricos
  • Indicador de información en el patinete eléctrico
  • El sistema de frenado de los patinetes eléctricos
  • Iluminación de un patinete eléctrico
  • Otras cuestiones de seguridad adicional para los VMP
• Normas a cumplir al circular con un patinete eléctrico
• Multas por incumplir normas de circulación con un VMP

La regulación de los patinetes eléctricos en España

Con el objetivo de que los patinetes eléctricos y otros Vehículos de Movilidad Personal se ajusten a esta normativa, existe una certificación que fija qué patinetes eléctricos pueden circular en nuestro país y cuáles no pueden hacerlo. Por esta razón, si eres usuario o estás pensando en adquirir uno de estos dispositivos, es fundamental informarte y asegurarte de cumplir con todos los requisitos legales, algo que no sólo aplica al propio patinete eléctrico, si no también a nosotros como dueños cuando estamos haciendo uso del mismo.

Aunque la adopción de estas medidas representa un enorme esfuerzo conjunto entre autoridades, fabricantes y usuarios, esta es la única manera de garantizar que los VMP sean una herramienta de movilidad conveniente, seguro y sostenible, evitando malas prácticas tanto a nivel técnico como a la hora de ponernos a sus mandos. Aunque esta normativa marca unos límites muy claros, se espera que el reglamento pueda evolucionar en los próximos años para adaptarse a las nuevas tecnologías y desafíos que puedan surgir en el ámbito de la movilidad personal. De hecho, sin ir más lejos, hay bicicletas eléctricas que tienen que ser matriculadas.

Los patinetes que no cumplan con la certificación no podrán circular en España a partir del 1 de enero de 2027

Certificación obligatoria para los patinetes eléctricos

Desde el pasado 22 de enero de 2024, todos los patinetes eléctricos vendidos en España deben contar con un certificado de homologación. Este documento asegura que los VMP cumplen con los estándares mínimos de calidad, durabilidad y seguridad exigidos. La medida busca proteger tanto a los conductores como al resto de los usuarios de la vía. En este sentido, la norma contempla un periodo de transición y los patinetes eléctricos adquiridos antes de esta fecha sin el certificado podrán circular hasta el 1 de enero de 2027. A partir de esta fecha, sólo podrán utilizarse aquellos dispositivos homologados.

Aunque es cierto que la DGT contempla la homologación de dispositivos antiguos si se acude a un laboratorio autorizado y se aporte la información técnica del VMP, la idea final es que los usuarios se vayan desplazando hacia patinetes eléctricos que tengan esta certificación, ya que es la única manera de unificar los estándares de calidad en el mercado y reducir los riesgos asociados con el uso de vehículos no certificados. La homologación también facilitará la trazabilidad en caso de accidentes o problemas técnicos, lo que resulta clave en términos de seguridad vial y protección del usuario.

Características obligatorias de un patinete eléctrico

La nueva normativa establece una serie de características que deben cumplir los VMP para garantizar la seguridad y funcionalidad. De esta forma, todo patinete eléctrico que no cumpla con estos requisitos técnicos está dentro del grupo de patinetes eléctricos que tienen prohibido circular en España.

Velocidad máxima de los patinetes eléctricos

Uno de los requisitos más importantes es que todo Vehículo de Movilidad Personal, incluidos como es lógico los patinetes eléctricos, no pueden superar los 25 km/h de velocidad máxima. De hecho, cuando estos dispositivos alcancen esta velocidad, el motor debe dejar de empujar. De igual forma, deben contar con sistemas contra la manipulación para evitar alteraciones en la velocidad y la potencia por parte de los usuarios.

Los patinetes eléctricos que son aptos para circular en España no pueden superar los 25 km/h

Indicador de información en el patinete eléctrico

Todo patinete eléctrico que quiera contar con la certificación española debe tener una pantalla visible para el usuario que importe información al mismo. Los datos que como mínimo deben aparecer en este display digital son la velocidad a la que se está circulando y el nivel de batería del patinete, si bien pueden incluir datos adicionales siempre que no impidan ver los registros mencionados.

El sistema de frenado de los patinetes eléctricos

Todo patinete eléctrico debe tener dos frenos independientes, uno por rueda, que tengan una capacidad de desaceleración de como mínimo 3,5 m/s2. Además, hay que tener en cuenta que los MVP que tengan más de dos ruedas deben incluir un sistema de freno de estacionamiento independiente de los frenos que pueda tener en cada rueda.

Iluminación de un patinete eléctrico

La homologación de los patinetes eléctricos obliga a que cuenten con sistema de iluminación y elementos reflectantes. Estos últimos deben ser catadióptricos y están divididos en delanteros (blancos), laterales (blancos o amarillos) y traseros (rojos). A nivel de iluminación, un patinete eléctrico debe equipar luz delantera y luz de freno, que puede estar combinada o diferenciada del elemento reflectante trasero. Si son MVP de carga, deben incorporar además reflectantes laterales amarillos y traseros rojos en los puntos de carga para asegurar su visibilidad.

Otras cuestiones de seguridad adicional para los VMP

Al margen de todo lo dicho, cualquier patinete eléctrico con certificación para circular en España debe tener un avisador acústico (timbre). Además, los VMP de menos de tres ruedas, como es el caso que nos atañe, deben contar con un sistema de estabilización en aparcamiento, entendiéndose el mismo por una pata de cabra o caballete.

Todo patinete eléctrico debe contar con ciertos elementos para ser homologados, como por ejemplo un sistema tipo pata de cabra o caballete

Normas a cumplir al circular con un patinete eléctrico

Como ya hemos adelantado, la normativa no sólo define qué patinetes eléctricos son legales en España y cuáles no están habilitados para circular, sino que también recoge una serie de normas de circulación para los Vehículos de Movilidad Personal con carácter general. Todo usuario de un patinete eléctrico no sólo debe circular en un dispositivo que cumpla con el reglamento técnico, sino que se deben respetar las normas que se han fijado en el Reglamento General de Circulación.

En primer lugar, los patinetes eléctricos deben circular por carriles bici o por la propia calzada y está prohibido que lo hagan por aceras, zonas peatonales, travesías y vías interurbanas, así como en autovías y autopistas. Sólo podrán circular además a través de túneles urbanos si la ordenanza municipal lo permite. En Madrid, por ejemplo, está permitido si el patinete dispone de iluminación homologada.

Además, hay que tener en cuenta que los usuarios a los mandos de un patinete deben bajarse del mismo para cruzar los pasos de peatones y hacerlo a pie. Por último y aunque parezca algo evidente, los patinetes eléctricos son de uso personal y no puede circular más de un individuo sobre el mismo. De igual forma, está prohibido el uso de auriculares o del móvil durante la conducción.

La normativa contempla multas si no respetamos las normas de circulación cuando se está sobre un patinete eléctrico

Multas por incumplir normas de circulación con un VMP

En caso de incumplir algunas de las directrices especificadas anteriormente, el conductor de un patinete eléctrico se expone a recibir una multa. En este sentido, hay una serie de sanciones que se repiten con frecuencia en el caso de los patinetes. Así, por ejemplo, circular de manera indebida por aceras, travesías o cualquier otro escenario no contemplado acarrea una multa de 200 euros.

También es la sanción de 200 euros si se cruza un paso de cebra montado en el patinete o si se usa el teléfono móvil o auriculares, con el añadido en el último caso que acarrea pérdida de puntos del carnet de conducir si se dispone del mismo. Conducir con dos personas sobre el patinete conlleva una sanción de 100 euros, mientras que ponerse a los mandos de un patinete bajo los efectos del alcohol o las drogas se penaliza con hasta 1.000 euros y la inmovilización del dispositivo.

Por último, hay que tener en cuenta que circular sin la iluminación reflectante y ropa adecuada durante la noche puede ser sancionado con 200 euros de multa, mientras que circular sin casco en los municipios donde sea obligatorio su uso también se penaliza con 200 euros de multa, así como con la inmovilización del patinete.

El artículo Qué patinetes eléctricos tienen prohibido circular en España fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El teléfono móvil ha ido reemplazando poco a poco a la cartera. Empezamos integrando las tarjetas de crédito y débito para realizar pagos por Google Pay o Apple Pay, sin necesidad de llevaras físicamente. Actualmente, ya podemos llevar el carné de conducir de manera digital y pronto será posible de integrar el DNI digital gracias a las funciones del DNI 4.0.

Además, podemos tener en el móvil aplicaciones como Waylet, la app de pago y fidelización de Repsol, que permite pagar repostajes, realizar recargas eléctricas, hacer compras online, acumular saldo y mucho más. Waylet es muy interesante por las funcionalidades y ventajas relacionadas con la movilidad, especialmente la movilidad eléctrica.

Waylet está disponible para dispositivos iPhone y con Android, Waylet se ha convertido en el mejor aliado de los conductores por todos los beneficios que ofrece. A continuación te comentaremos detalladamente estas ventajas.

Las ventajas de usar Waylet en movilidad eléctrica

Localización de puntos de recarga

Aunque los coches eléctricos ya son una realidad y cada vez hay más en las carreteras de toda España, uno de los principales desafíos sigue siendo encontrar un punto de recarga, especialmente cuando estamos de viaje y no conocemos la zona. Con Waylet, el miedo a quedarse sin batería a mitad del trayecto se reduce notablemente.

Desde la aplicación, es posible localizar uno de los 4.000 puntos de recarga para vehículos eléctricos (VE) de la red Waylet, ya sean de Repsol u otros operadores, con información sobre su ubicación, disponibilidad y el tipo de conectores: normales, rápidos o ultrarrápidos. Además, es posible reservar el punto de recarga hasta con 15 minutos de antelación.

Gestión de las cargas

Cuando estás recargando la batería del coche en un punto de recarga, puedes aprovechar para descansar un poco, estirar las piernas y comer algo para coger fuerzas. Con Waylet, no necesitas estar pendiente del estado de la recarga, ya que puedes iniciarla y detenerla desde la propia aplicación.

Controla el estado de tu recarga desde la aplicación de Waylet acumulado y realiza el pago sin complicaciones

Además, los usuarios pueden realizar el pago de las recargas directamente desde Waylet, usando cupones o el saldo Waylet que tengan disponible para desconectarlo del importe total.

Si aún no estás familiarizado con el saldo Waylet, es el importe que se acumula con los pagos realizados mediante la aplicación y que puedes consultar en la pantalla de inicio de la app. Este saldo puede descontarse posteriormente en futuras compras y pagos de la red de Repsol

Suscripciones de movilidad eléctrica

Otro de los puntos fuertes de Waylet es la posibilidad de contratar una suscripción mensual con varias tarifas disponibles, según sus necesidades. Los detalles acerca de las opciones son los siguientes:

• Tarifa Movilidad 50: 20,57 euros/30 días por hasta 50 kWh.
• Tarifa Movilidad 100: 36,3 euros/30 días por hasta 100 kWh.
• Tarifa Movilidad 150: 48,4 euros/30 días por hasta 150 kWh.

Además, Repsol ofrece beneficios adicionales en sus Planes Energías para ahorrar de Repsol, que varían según la cantidad de servicios contratados. A mayor cantidad de servicios contratados, mayor será el ahorro:

• 3% del importe de cada recarga en Saldo Waylet para los usuarios que paguen sus recargas desde la app.
• 50% de Saldo Waylet por cada recarga para usuarios que tengan la luz contratada con Repsol.
• 75% de Saldo Waylet para quienes tengan contratados luz y gas con Repsol.
• 100% de Saldo Waylet para quienes tengan contratados luz, gas y energía solar con Repsol.

Planificación de rutas de movilidad eléctrica

Conoce todos los puntos de recarga a la hora de planificar tu ruta y evita cualquier contratiempo

Como hemos comentado anteriormente, uno de los desafíos al viajar con coche eléctrico es que no siempre sabemos cuándo encontraremos un punto de recarga, ya que no hay tantos como gasolineras. Con Waylet, puedes conocer la ubicación de estos puntos, y planificar tus rutas, identificando en qué puntos de recarga detenerte.

Conectar Waylet al coche

La gran mayoría de coches eléctricos integran sistemass que permiten conectar al móvil mediante Android Auto, o CarPlay según el sistema operativo. Waylet cuenta con una extensión para coche que facilita su uso.

En la pantalla del vehículo aparece un icono de Waylet que, al pulsarlo, permite acceder a algunas de sus funciones. Muestra un mapa con las estaciones de servicio Repsol cercanas, información de contacto, precios y dirección. También, permite reservar conectores, gestionar recargas y usar cupones o aplicar saldo en los pagos, todo ello desde el propio navegador del coche.

Más energías contratadas significa más ahorro

Cuantas más energías tengas contratadas en Repsol, mayor porcentaje del importe de tu recarga se acumulará en saldo Waylet

El saldo Waylet acumulado puede verse incrementado en función de las energías contratadas con Repsol (coche, luz, calefacción y solar), permitiendo obtener hasta el 100% del importe de sus recargas eléctricas en saldo.

Como ya adelantábamos anteriormente, ese saldo puede utilizarse para futuros pagos en la red, como lavados, parquímetros, estacionamientos, compras en comercios online y físicos y pagos de recargas eléctricas y repostajes.

Waylet ofrece numerosos beneficios para usuarios de coches eléctirocs, permitiéndoles ahorrar en las recargas y conocer en todo momento la ubicación de puntos de recarga, lo que aporta tranqulidad. No hay nada como poder controlar todo desde la palma de tu mano a través de la app.

El artículo Las numerosas ventajas de usar Waylet, la app de Repsol, con tu coche eléctrico fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Entre las ciudades con mayor tasa de bicicletas en Europa, cabe hacer especial mención a Ámsterdam. Pese a no contar con el parking más grande del mundo en relación con este medio de transporte, lo cierto es que es la alternativa más cómoda para moverse por el casco urbano. Sin embargo, no todo son ventajas, ya que hay determinadas conductas incívicas que están llevando a que se tomen decisiones un tanto controvertidas. Entre las medidas que se plantean aplicar está lo que se denomina tecnología de Gobernanza de Velocidad Adaptativa (ASG).

Limitar la velocidad de las bicicletas en determinados puntos de la ciudad

Hace tan solo unas semanas, Ámsterdam anunció un plan para controlar y reducir automáticamente la velocidad de las bicicletas al pasar por determinados puntos de la ciudad. Esta medida generó un gran debate en Reddit debido a las implicaciones que podría haber respecto a la libertad de circulación de las personas. El funcionamiento de esta tecnología es muy sencillo, ya que únicamente debe acoplarse un pequeño chip en cada bicicleta con motor eléctrico. El objetivo de esta propuesta es mantener una conexión 5G con determinados módulos situados en áreas de especial conflicto, tales como hospitales o colegios.

Ámsterdam está enfrentándose a un problema creciente relacionado con el uso incívico de las bicicletas. Wikipedia

El dispositivo acoplado a la bicicleta eléctrica se conectaría automáticamente al módulo acoplado en puntos estratégicos, por lo que, automáticamente, se aplicaría una restricción de la asistencia del motor eléctrico si así se decidiera. El usuario en cuestión no podría hacer nada más que reducir la velocidad o hacer mucha más fuerza mecánica para mantener la velocidad, consiguiéndose así el objetivo deseado. Se trata de una tecnología experimental que, en primer lugar, ofrecería señales de advertencia y que, en caso de no ser atendidas, actuaría de forma automática.

La situación actual de ciudades como Ámsterdam, pese a parecer idílica por ausencia de emisiones contaminantes, dista mucho de ello. Es cierto que la bicicleta y, sobre todo, en la modalidad eléctrica, ha resultado ser clave en el desarrollo de este entorno urbano. Sin embargo, se ha detectado que un número creciente de ciclistas está manipulando los motores eléctricos para que ofrezcan asistencia por encima de los 25 km/h, el límite legal que hay establecido.

A modo de ejemplo, se han llegado a interceptar las conocidas como fatbikes circulando a 80 km/h, convirtiéndose así en auténticos peligros en los carriles bici y fuera de ellos. Habrá que esperar unas semanas para ver si se pone en marcha un programa de vigilancia especial relacionado con este nuevo tipo de detectores o si, por el contrario, se mantienen las medidas que están empleándose en la actualidad. Entre los datos recogidos sobre rendimiento de estas bicicletas eléctricas, cabe hacer especial mención a las unidades recogidas por el robot Roboat III, el cual se encarga de inspeccionar los canales que recorren la ciudad.

El artículo Ámsterdam tiene un problema con la velocidad de las bicicletas y quiere resolverlo a distancia fue publicado originalmente en Urban Tecno.

A raíz de la explosión de una batería de un patinete eléctrico en uno de los vagones que circulaba por la línea 2 del Metro de Madrid, el acceso con Vehículos de Movilidad Personal, en concreto de patinetes y bicicletas eléctricas ha quedado totalmente restringido en medios de transporte como metro, autobuses o similar. Esto ha suscitado numerosas dudas a los usuarios de los VMP, pues son cientos de miles de personas las que a diario los utilizan en sus recurrentes desplazamientos.

Pero, ¿cuál es la situación y qué es lo que sucede con los trenes y operadores ferroviarios como Renfe o AVE?. A esta pregunta daremos respuesta en este artículo, en el que repasaremos la nueva normativa que deberemos de seguir si llevamos un patinete eléctrico en un tren perteneciente a Renfe, Ouigo, Iryo o AVE.

• Renfe
• Renfe Avlo
• AVE, AVE Internacional entre España y Francia y Larga Distancia
• Iryo
• Ouigo
• Las excepciones que permiten el acceso de patinetes eléctricos en el transporte público
  • Excepciones en Madrid
  • Excepciones en Sevilla
• Sanciones a las que podemos enfrentarnos

Renfe, Ouigo e Iryo son las tres principales empresas ferroviarias que operan en nuestro país y, como no podía ser de otra manera, también han tenido que implementar una serie de condiciones y restricciones en cuanto al acceso a sus trenes si se posee un vehículo de movilidad personal o un patinete eléctrico.

A consecuencia de las nuevas medidas implementadas, estas tres operadoras han tenido que sumarse a las restricciones y acomodar su normativa a los nuevos requerimientos legales; unos requerimientos que ya se están aplicando en ciudades como Madrid o Sevilla.

En estas dos importantes ciudades el acceso con patinetes eléctricos ha quedado totalmente restringido cuando se quiera hacer uso del transporte público, dando lugar a numerosas preguntas al respecto, pues las bicicletas eléctricas sí que tienen permitido el acceso... a pesar de ser un VMP.

Renfe

El acceso con patinetes eléctricos ha quedado totalmente restringido; no así el de las bicicletas eléctricas. Las bicis podrán subirse a los trenes de Renfe de manera totalmente gratuita siempre y cuando se cumplan las siguientes normas:

• El acceso quedará limitado a una única persona por bicicleta.

• La bicicleta deberá situarse en los espacios especialmente dedicados. Dichos espacios deberán de estar correctamente señalizados.

• Si en los vagones no hay áreas destinadas para dejar la bicicleta, ésta deberá situarse en la plataforma de acceso sin invadir los pasillos ni los asientos no abatibles.

• Se recomienda evitar el acceso con bicicletas en hora punta, pues las aglomeraciones de gente y el gran flujo de tráfico de personas puede hacer imposible el acceso a los vagones.

• Renfe ofrece el servicio Tren+Bici para combinar el uso de ambos medios de transporte.

Renfe Avlo

Solo estarán permitidas las bicicletas que sean abatibles siempre y cuando éstas se adecúen a las medidas máximas establecidas para el equipaje (55 x 35 x 25 centímetros), incluido de forma gratuita en el precio de la tarifa básica.

Para las bicis de tamaño mediano (85 x 60 x 25 centímetros o máximo 180 centímetros en total) se deberá de abonar un suplemento de 10 euros en el mismo momento en el que paguemos el billete para viajar.

Y es que si no realizamos esta operación de manera instantánea deberemos de abonar un recargo de 5 euros si la compra la hemos realizado de manera online y de 20 euros si lo hemos hecho de forma presencial en la estación.

AVE, AVE Internacional entre España y Francia y Larga Distancia

Cuando hablamos de los trenes de Renfe AVE, AVE internacional o trenes de Larga Distancia (Alvia, Intercity y Euromed) el acceso con bicicletas sí que está permitido, pero deberán de seguirse una serie de condiciones específicas para ello; tal y como sucede con Iryo y Ouigo que veremos más adelante.

Así quedó el interior del vagón de metro en el que explotó la batería de un patinete eléctrico

El acceso con bicicletas será permitido siempre y cuando éstas se encuentren plegadas, desmontadas, guardadas en el interior de una funda, con los pedales desmontados y con el manillar girado a 90 grados de inclinación.

Iryo

La famosa compañía italiana que opera en nuestro país brinda a sus viajeros la posibilidad de llevar sus bicicletas en sus trenes de manera totalmente gratuita. Eso sí, las bicis deberán de estar desmontadas y empaquetadas en una funda debidamente cerrada. En cuanto a las dimensiones, no deben superar los 120 centímetros de largo, los 90 de alto y los 40 de ancho.

Ouigo

Lo mismo sucede con esta operadora ferroviaria francesa, la cual permite a sus viajeros llevar consigo sus bicicletas pero les obliga a que éstas se encuentren desmontadas y guardadas en una funda similar a la de una motocicleta.

Las excepciones que permiten el acceso de patinetes eléctricos en el transporte público

Tal y como hemos podido observar con anterioridad, el acceso de patinetes eléctricos al interior del transporte público ha quedado totalmente restringido, pero esto no quiere decir que haya sido prohibido de manera terminal. Lo cierto es que existen varias excepciones que permiten acceder al metro o al autobús con este VMP. Es por ello que vamos a comentar algunos de estos casos.

Excepciones en Madrid

El acceso a los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, a los vagones del Metro de Madrid y a los vagones de Renfe Cercanías quedará permitido siempre y cuando éstos se encuentren debidamente plegados y sus dimensiones permitan libertad de movimientos al resto de los viajeros.

Desde el Metro de Madrid se expone que dichos patinetes eléctricos serán considerados como bulto o maleta, por lo que se permitirá el acceso con ellos a menos que el personal de Metro indique lo contrario; algo que puede suceder en ocasiones puntuales.

Excepciones en Sevilla

Su uso queda completamente permitido los fines de semana, aunque a diario también. Lo que sucede entre los días lunes y viernes el estamento regulador andaluz se reserva un derecho de restricción en las horas punta o en las horas de alta ocupación. Estas horas son las siguientes: de 07:30 a 09:30 de la mañana, de 13:30 a 15:30 del mediodía y de 18:30 a 20:30 de la tarde.

Tal y como sucede en Madrid, si se quiere acceder al transporte público con un VMP, éste deberá de ir debidamente plegado.

Sanciones a las que podemos enfrentarnos

Según el Consorcio Regional de Transportes, si incumplimos alguna de las normas o medidas anteriormente descritas en el artículo nos enfrentaremos a una sanción económica que puede ir desde los 100 hasta los 200 euros de multa.

Estas multas, además, se aplicarán en todas aquellas ciudades en las que el acceso al transporte público con patinetes o bicicletas eléctricas ha quedado temporalmente suspendido hasta una nueva revisión de la situación, como es el caso de Barcelona o de Palma de Mallorca.

El artículo Llevar un patinete eléctrico en el tren: normativa en Renfe, Iryo y Ouigo fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Los Vehículos de Movilidad Personal se han convertido en uno de los medios de transporte preferidos por muchos usuarios, principalmente por todos aquellos que viven en núcleos urbanos o que frecuentan con bastante regularidad los centros neurálgicos de las grandes ciudades, ya sea para trabajar u otros motivos. Y es que su escaso coste, su cero impacto contaminante en el medioambiente y la facilidad para ser transportados y guardados han propiciado que cientos de personas hayan decidido cambiar su método de transporte.

Aun así, como todo medio de transporte de 'reciente' creación, estos han sufrido cambios en su normativa, y es que tras la nueva actualización de la ley de los Vehículos de Movilidad Personal formulada en 2024 surgen muchas dudas en cuanto a por dónde pueden circular y por dónde no pueden hacerlo estos VMP.

Es por ello que en este artículo vamos a repasar por qué lugares los Vehículos de Movilidad Personal o los patinetes eléctricos no pueden circular. De la misma manera comentaremos, según la normativa básica de la Dirección General de Tráfico, los lugares por los que sí pueden hacerlo, los requisitos que debe de cumplir un VMP y las diferentes multas que se nos pueden imponer si llevamos a cabo una conducción errónea o negligente.

• Normativa básica según la Dirección General de Tráfico
• Por la acera, nunca
• Requisitos que debe de cumplir un Vehículo de Movilidad Personal
• Multas que nos pueden imponer con un VMP

Normativa básica según la Dirección General de Tráfico

Tal y como versa la normativa, todos los Ayuntamientos tienen la libertad total y por tanto la potestad de regular de una manera específica la circulación de los VMP por sus ciudades, pero todos ellos han de seguir una serie de normas básicas, independientemente de dónde se encuentren.

• Todos los VMP, tal y como se establece el Reglamento General de Vehículos, son vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos que pueden proporcionar al vehículo una velocidad máxima por diseño comprendida entre 6 y 25 kilómetros por hora.

• No pueden circular por las aceras y tienen prohibida la circulación en vías interurbanas, travesías, autopistas, autovías o túneles urbanos.

• Sus conductores están sometidos a las mismas tasas máximas de alcohol permitidas por la Ley de Seguridad Vial, así como a la prohibición de conducir con presencia de drogas en el organismo.

• No se pueden llevar auriculares puestos, ni hacer uso del móvil o cualquier otro dispositivo mientras se va conduciendo.

• En la reciente Ley de Tráfico se establece la obligación a los conductores de VMP, de utilizar casco de protección, en los términos que reglamentariamente se determine.

Por la acera, nunca

Tal y como hemos podido observar en el apartado anterior, los vehículos de movilidad personal o en concreto los patinetes eléctricos no podrán circular nunca por la acera. Esto quiere decir que dicho vehículo de transporte quedará limitado única y exclusivamente a las vías autorizadas por las diferentes ordenanzas municipales.

Si cruzamos un paso de cebra subidos en nuestro patinete eléctrico nos expondremos a una sanción de 200 euros

Lo más común y frecuente es que se obligue a los patinetes eléctricos y el resto de VMP a circular por los carriles bici adaptados -si es que existen- o por las calzadas de las calles, entorpeciendo lo menos posible el tráfico de vehículos y peatones y circulando lo más a la derecha posible.

Además, en el caso de que un usuario tenga que cruzar un paso de cebra deberá de realizarlo bajándose del vehículo y cruzarlo a pie, cruzando el VMP con sus manos. Esto quiere decir que, si una competencia sancionadora nos observa cruzando un paso de de peatones subidos en nuestro patinete eléctrico o bicicleta nos expondremos a una sanción económica.

Requisitos que debe de cumplir un Vehículo de Movilidad Personal

Obligatoriamente todos los VMP deberán de cumplir con una serie de requisitos básicos en términos de seguridad vial. Estos requisitos se encuentran recogidos en la página web de la DGT.

• Velocidad: podrán circular a una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, velocidad a partir de la cual el motor dejará de impulsar al vehículo. Dispondrán de sistemas antimanipulación, tanto para la velocidad como para la potencia.

• Deberán de disponer de un indicador de información claramente visible en el que se informe de la velocidad a la que se circula y el porcentaje de batería restante del patinete o VMP.

• Sistema de frenado: todos los vehículos deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los vehículos de más de dos ruedas deberán estar equipados con un freno de estacionamiento.

• Visibilidad: todos los vehículos de movilidad personal deberán contar con catadióptricos frontales (de color blanco), en ambos laterales (de color blanco o color amarillo) y traseros (de color rojo). La luz de freno deberá estar diferenciada o combinada con la luz trasera.

• Los VMP destinados al transporte de mercancías u otros servicios deberán llevar reflectantes laterales de color amarillo y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma.

• Han de estar contar con un avisador acústico y con un sistema de estabilización en aparcamiento (para los VMP de menos de tres ruedas)

Multas que nos pueden imponer con un VMP

Para finalizar este artículo vamos a repasar todas las multas y sanciones económicas que nos exponemos si hacemos un mal uso del patinete eléctrico o de nuestro vehículo de movilidad personal. Y es que llevar a cabo una conducción temeraria o negligente puede dar lugar a los siguientes castigos:

• Circular por aceras, vías interurbanas, travesías, autopistas o autovías: multas de hasta 200 euros.

• Tal y como hemos comentado con anterioridad, si vas a cruzar por un paso de cebra deberás de hacerlo a pie, con el VMP de la mano. Si se hace montado en él, te expones a una multa de 200 euros.

• Los VMP son de uso personal e individual; es decir, que sólo pueden ser conducidos por una sola persona. Esto significa que por muy habitual que sea ver a dos personas circular en un patinete eléctrico, la ley lo prohíbe. En este caso, la multa será de 100 euros.

• Si usas auriculares o un teléfono móvil mientras conduces tu patinete eléctrico puedes ser objeto de una multa de 200 euros. Además, si dispones de carnet de conducir, también implica la pérdida de tres puntos del carnet.

• Conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas puede implicar una multa de hasta 1.000 euros y la inmovilización del vehículo.

• Si se conduce de noche y el vehículo carece de iluminación reflectante o el usuario que lo conduce no lleva ropa reflectante, puede considerarse conducción negligente y dará lugar a una sanción económica de 200 euros.

• Si el Ayuntamiento obliga al uso del casco, no hacerlo puede ser motivo de una multa de 200 euros y la inmovilización del vehículo.

El artículo Por qué lugares no pueden circular los patinetes eléctricos fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Los vehículos de movilidad personal se han convertido de manera reciente en uno de los métodos de transporte favoritos para muchas personas. Y es que su escaso precio, su nula huella de carbono y las infinitas facilidades y posibilidades que ofrecen a la hora de poder moverse -sobre todo por núcleos urbanos- han incentivado que cada vez más usuarios de las grandes ciudades decidan moverse en patinetes eléctricos o similar.

Además, su mantenimiento es muy barato, y es por ello que en este artículo vamos a tratar de explicar cuánto pueden llegar a durar las ruedas de un patinete eléctrico, cómo identificar si éstas se encuentran desgastadas o los diferentes tipos de ruedas que existen. Además, trataremos de desarrollar el proceso de un cambio de ruedas si decidimos realizarlo por nuestra propia cuenta.

• Tipos de ruedas
  • Las ruedas macizas
  • Las ruedas tubeless
  • Las ruedas con cámara de aire
• Dónde comprar los recambios
• Cómo cambiar las ruedas del patinete tú mismo
• Consejos a seguir para alargar la vida útil de tus ruedas

Antes de comenzar a explicar los puntos anteriormente mencionados deberemos de mencionar todo lo que rodea a las ruedas de un patinete eléctrico y que deberemos de saber antes de realizar un cambio de ruedas. Es por ello que comenzaremos con una breve explicación de los diferentes tipos de ruedas que pueden montar los patinetes eléctricos.

Tipos de ruedas

Encontramos tres tipos diferentes de ruedas, cada una con sus propias características que las diferencian entre sí: las ruedas macizas, las ruedas tubeless y las ruedas con cámara de aire.

Las ruedas macizas

Montar ruedas macizas en tu patinete eléctrico te permitirá no tener que volver a preocuparte nunca más por la presión ideal o correcta en la llanta del patinete pero, al ser más pesadas, el patinete costará más de mover, por lo que el ahorro energético del mismo será menor que si se utilizan otro tipo de ruedas.

Las ruedas tubeless

Este tipo de rueda es ultra-resistente ante cualquier tipo de imperfección de la carretera, cristal, bache o similar, por lo que resultan prácticamente imposibles de pinchar.

Las ruedas con cámara de aire

Son mucho más propensas a pincharse si las comparamos con las macizas o las tubeless, pero si valoramos el aspecto de las vibraciones, este tipo de ruedas son las que -con diferencia- ofrecen una mejor amortiguación, otorgando un mejor feeling con el patinete.

Deberemos de seguir siempre las recomendaciones del fabricante, pues tenemos que procurar no montar ruedas de un diámetro superior o inferior al recomendado

Hay que tener siempre en cuenta el diámetro ideal que han de tener las ruedas de nuestro patinete, pues deberemos de seguir las medidas proporcionadas por el fabricante del mismo. Los riesgos de montar unas ruedas con un diámetro superior o inferior al recomendado para el patinete son muchos, pues pueden llegar a provocar un mal funcionamiento del vehículo, el desprendimiento de piezas o hasta caídas aparatosas.

Dónde comprar los recambios

Deberemos siempre de buscar páginas web de confianza o, en su defecto, en tiendas especializadas de las que hayamos obtenido multitud de buenas referencias de clientes que quedaron satisfechos en el pasado.

El riesgo de sufrir una estafa debido a la compra de artículos a través de internet es muy alta, pues en éste tipo de mercados los precios que podemos encontrarnos pueden llegar a resultar muy llamativos por ser muy baratos, algo que no siempre es sinónimo de confianza.

Además, una rueda defectuosa o que hemos adquirido fruto de una estafa puede ser fatal para nosotros, pues puede convertirse en el principal detonante de una aparatosa caída.

Cómo cambiar las ruedas del patinete tú mismo

Aunque lo mejor -y lo ideal si no posees los conocimientos necesarios para ello- es llevar el patinete a un taller o confiarle el mismo a un experto en la materia para que realice el cambio de ruedas, siempre cabe la posibilidad de realizarlo por nuestra cuenta.

Es por ello que hemos realizado una lista de hasta seis consejos que deberás de seguir en orden si deseas realizar el cambio de ruedas por ti mismo.

• Despegar con sumo cuidado las pegatinas protectoras que cubren los tornillos procurando que éstas no se rompan en el proceso. Deberemos de evitar que los tornillos entren en contacto con el agua o con cualquier tipo de líquido, pues estos se podrían oxidar.

• Quitar los tornillos que sujetan la tapa protectora y levantar la tapa con cuidado. Por lo general no suelen estar muy apretados así que te resultará fácil.

• Apoyar el patinete en una superficie dura y firme y desatornillar un último tornillo apretado con fuerza. Deberemos de utilizar un destornillador e, incluso, puede que necesitemos de la ayuda de unos alicates.

• Quitar la rueda y alcanzar la recámara haciendo presión en la parte exterior del neumático.

• Una vez quitada la recámara ya podremos sustituir la cámara de aire o directamente la cámara y la rueda, dependiendo del tipo de rueda que vayamos a montar -o sencillamente lo que prefiramos-.

• Realizar este mismo proceso pero a la inversa: apretar con mucha fuerza el tornillo gracias al destornillador y los alicates, poner la tapa protectora e introducir los tornillos correspondientes para anclarla al patinete y, por último, pegar de nuevo las pegatinas protectoras.

Consejos a seguir para alargar la vida útil de tus ruedas

Si poseemos unas ruedas como las de las cámaras de aire deberemos de estar siempre pendientes de la presión de las mismas, pues el mero hecho de rodar y estar en circulación puede provocar que las ruedas sufran algún tipo de pinchazo 'lento' que nos haga perder presión en las mismas.

También deberemos de evitar caer en la tentación de 'trucar' un patinete a través de la integración de un nuevo firmware que nos permita deslimitar la velocidad del mismo, pues si lo hacemos, correremos el riesgo de que las velocidades que se alcancen estén por encima del límite recomendado del fabricante, lo que afectará de manera directa a la vida útil de nuestras ruedas.

No debemos de olvidar que un patinete -así como todas y cada una de sus piezas- está pensado para funcionar en unos márgenes de rendimiento concretos testados y probados por el propio fabricante, por lo que si nos 'saltamos' estas recomendaciones cabe la posibilidad de que algunas de las piezas del patín no funcionen correctamente, comprometiendo seriamente nuestra seguridad.

En cuanto a las ruedas, si estas se ven sometidas a velocidades que se encuentran por encima de sus posibilidades, se desgastarán mucho más rápido, de la misma manera que se pueden ver sobre exigidas a través de los frenos, quienes no actuarían con la misma eficacia en unos estándares de velocidad normales a unos totalmente superiores.

El artículo Cuánto duran las ruedas de un patinete eléctrico y cómo saber si hay que cambiarlas fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Abrazar una ciudad cada vez más adaptada a los peatones, transporte público y medios alternativos es posible. Sin embargo, no siempre es fácil contentar a todo el mundo. Los conductores, en el caso que nos ocupa, cada vez lo tienen más complicado, en favor del transporte público, bicicletas o los distintos tipos de patinetes eléctricos que existen. Conoce el nombre de la ciudad que se enfrenta al tráfico clásico en España.

La ciudad española más complicada para los conductores

Un estudio publicado por TomTom ha mostrado cómo ciudades de todo el mundo compiten por un título cuanto menos curioso. Gracias a los datos ofrecidos por la compañía de Países Bajos, ya sabemos cuáles son las ciudades donde más tiempo cuesta recorrer 10 kilómetros en coche y en el caso de España, la vencedora no es ninguna de las grandes capitales.

Estamos hablando de Vitoria-Gasteiz, la capital de Euskadi. La ciudad que en su día se alzó con el título de Capital Verde Europea 2012 ha apostado desde entonces por continuar su política de lucha contra el tráfico en favor de la movilidad sostenible en su área metropolitana y parece que los coches han sido los grandes damnificados.

1. New York
2. Washington, DC
3. San Francisco
4. Boston
5. Chicago
What do these cities have in common? They have the slowest traffic in the US. 🚦 See how your city compares: https://t.co/NtU2EPiw5j pic.twitter.com/nI6FEoeiav

— TomTom (@TomTom) February 19, 2024

Si hablamos del centro de las ciudades, Vitoria-Gasteiz se corona en el apartado de movilidad, ya que sus conductores tardan de media 21 minutos en conducir 10 kilómetros entre sus calles. Eso sí, el dato que más llama la atención del estudio, es el que muestra el tiempo perdido en atascos y tráfico lento a lo largo del año en hora punta, que en el caso de Vitoria-Gasteiz es de 48 horas.

La velocidad media en las horas de mayor tráfico rodado es de 27 kilómetros por hora en la capital vasca, algo similar a otras ciudades del país, como es el caso de Barcelona, con la misma cifra, Madrid con 29 kilómetros por hora o Sevilla, con un dato similar a Madrid. Sin embargo, existen aspectos muy positivos a destacar en los desplazamientos en Vitoria-Gasteiz.

Las sucesivas modificaciones en el espacio público de Vitoria-Gasteiz provocaron una evaporación de buena parte del tráfico de la ciudad. pic.twitter.com/YJWpxxw5FB

— Mobility Behaviour 🎓 (@davidlois_UNED) June 18, 2023

Si bien es verdad que los coches están siendo las víctimas principales del modelo de ciudad que se está construyendo en Vitoria-Gasteiz, la ciudad se está abriendo a alternativas más sostenibles, como el transporte público eléctrico o los carriles para proteger a ciclistas y conductores de patinetes eléctricos, quienes deben respetar las normas básicas de los VMP.

La capital de Euskadi está modificado sus calles, avenidas y recorridos urbanos en favor de una mejor convivencia de peatones, coches, vehículos eléctricos y transporte público y a pesar de ser la ciudad española donde más cuesta desplazarse en coche, cada vez ofrece más alternativas para conectar sus diferentes barrios.

El artículo Esta es la ciudad española donde más cuesta desplazarse en coche y no es la que podrías imaginar fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Cuando se trata de recorrer la ciudad, son muchas las maneras en que podemos desplazarnos por ella. Mucha gente opta por utilizar el coche, otros por caminar y bastantes personas eligen el transporte público para llegar a su trabajo o lugares de ocio. Sin embargo, parece que los patinetes eléctricos han ganado en popularidad desde hace unos años, a pesar de que si no circulas correctamente, podrás exponerte a diversos tipos de multas con el patinete eléctrico. Ahora, la Policía tiene una nueva herramienta para combatir velocidades excesivas.

Castellón lucha contra los patinetes trucados

Un reciente comunicado de la agencia de noticias Europa Press asegura que la Policía Local de Castellón ya tiene en sus manos un dispositivo que permite controlar los patinetes eléctricos.

Tal y como puedes apreciar en la imagen que se muestran en la publicación inferior, estamos hablando de un aparato similar a los rodillos que se utilizan para convertir bicicletas clásicas en estáticas, pero que, según parece, es capaz de medir la velocidad de los VMP, acrónimo de Vehículos de Movilidad Personal.

Castellón presenta un dispositivo pionero en España para el control de la movilidad en patinete eléctricohttps://t.co/8EnKagJRgf

— Radio Castellón (@radiocastellon) February 16, 2024

Begoña Carrasco, alcaldesa de Castelló, ha confirmado que su ciudad es pionera en este tipo de medida y, además, añade que incrementarán la seguridad del resto de vehículos y peatones:

Lo vamos a hacer gracias a la adquisición de un dispositivo que permite detectar la manipulación de los patinetes para que sobrepasen los 25 km/h, que es la velocidad máxima legal a la que pueden circular por vía pública, según indica la DGT.

Castellón quiere posicionarse como una ciudad referente en el uso de esta tecnología, aunque la información proporcionada por la alcaldesa o el concejal de Seguridad no señala qué empresa es la responsable del dispositivo que utilizarán para garantizar la legalidad de los patinetes eléctricos de la ciudad.

🚔 Interceptamos un patinete eléctrico por exceder cuatro veces la velocidad máxima permitida.El patinete manipulado alcanzaba una velocidad máxima de 98 Km/h.

🛴 La sanción de esta infracción es de 500 €uros y comporta la inmovilización del dispositivo. pic.twitter.com/sSYaoaLm6F

— Policia Local SCG (@PoliciaLocalScg) January 28, 2024

Tampoco se ofrecen más explicaciones acerca del funcionamiento del mismo o de cómo se utilizará durante las patrullas realizadas en las calles de Castellón. Imaginamos que, de manera similar a lo que sucede en el ámbito de los coches, los agentes de Policía podrán interceptar a aquellas personas sospechosas de conducir un VMP trucado.

Tal y como puedes ver en la publicación que te mostramos estas líneas, algunas personas son capaces de llevar al límite a los patinetes eléctricos, incluso casi alcanzado los 100 kilómetros por hora. Esto no sólo pone en riesgo al propio usuario, sino al resto de conductores y peatones, con lo que medidas como la impulsada desde el Ayuntamiento de Castelló son dignas de ser señaladas.

El artículo Este es el dispositivo que permite conocer si un patinete eléctrico ha sido manipulado para ir más rápido fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Aún no son muy habituales de observar en el resto del mundo, pero los coches autónomos se van haciendo un hueco en algunas carreteras y calles de Estados Unidos. No sólo hablamos de vehículos de Tesla, sino de coches que integran el máximo nivel de asistencia en conducción autónoma. En esta ocasión, parece que en el barrio chino de San Francisco estos vehículos no son bienvenidos.

Chinatown vs Waymo: la ira del ciudadano contra la máquina

La noticia ha corrido como la pólvora en las últimas horas, tal y como puedes ver en la publicación de The Washington Post. El incidente tuvo lugar el pasado sábado alrededor de las 21:00 horas en Jackson Street, cuando, por causas que aún hoy se desconocen, varias personas decidieron tomarla con uno de los coches autónomos de la compañía Waymo.

Por suerte, en el interior del coche no había ningún pasajero y los daños únicamente fueron perpetrados contra el vehículo, que acabó con pintadas, ventanillas rotas y en llamas. El vehículo, de marca Jaguar, se encontraba parado en la carretera y no parece que se hubiese podido mover a partir del inicio del incidente.

Scenes of chaos from San Francisco’s Chinatown spread across social media Sunday after a mob vandalized and set fire to a Waymo self-driving car using a firework on Saturday evening. https://t.co/9n0gXFCJ3S pic.twitter.com/CmiRjmlaqz

— The Washington Post (@washingtonpost) February 12, 2024

Existen multitud de imágenes del incidente en redes sociales, algunas de las cuales muestran cómo ciudadanos de San Francisco desatan su ira contra el coche, golpeándolo con un patinete para romper uno de los cristales, por ejemplo.

Parece ser que el origen del incendio fue el lanzamiento de fuegos artificiales al interior del vehículo autónomo de Waymo, que finalmente ha sido lo que ha acabado por destrozar el coche, dejándolo calcinado en mitad de la vía hasta que los bomberos han acudido para intervenir y para evitar que el suceso tuviese un desenlace mucho más trágico.

SFFD douse the @Waymo vandalized in Chinatown tonight, via @friscolive415 pic.twitter.com/CxG1E9OPGn

— SFPD calls bot 🚔 (@SFPDcallsBot) February 11, 2024

La compañía de vehículos autónomos Waymo, según la información publicada en el medio The San Francisco Standard, asegura que:

Estamos trabajando junto con los oficiales de seguridad locales para responder a la situación. El coche había dejado recientemente a un pasajero y estaba navegando hacia su siguiente destino cuando sucedió el evento.

Quien también ha ofrecido una declaración oficial ha sido Aaron Peskin, presidente de la Junta de Supervisores de San Francisco, asegurando que la Policía ya se encuentra investigando el incidente y que ésta cuenta con importantes pistas gracias a la buena calidad de información disponible en redes sociales. Eso sí, parece que el Año Nuevo Lunar chino podría tener algo que ver con el incidente:

Había miles y miles de personas. En la calle, estaba todo tan abarrotado que no pudimos atravesar la multitud. Cómo esto llevó a los grafitis y a arrasar con el vehículo autónomo, y el incendio provocado, no lo sé. Pero nunca había visto Chinatown tan abarrotado.

El artículo Un vehículo autónomo de Waymo acaba calcinado por la furia de ciudadanos de San Francisco fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Si tenemos que hablar del desplazamiento de personas y mercancías en la ciudad, no es tan habitual tener en mente a la bicicleta como medio de transporte. Hoy en día, son muchos los que acaban optando por seguir las normas básicas con un VMP o utilizar esos coches eléctricos sin carnet que se ven cada vez en mayor número en las urbes de todo el mundo. Sin embargo, ¿qué me dirías si te digo que un tipo de bicicleta podría ser competencia directa del coche? Y no, no es eléctrica.

¿Coche o bicicleta de carga? Alemania tiene la respuesta

El estudio publicado en la revista Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour ha realizado una encuesta a usuarios de más de 50 programas alemanes de sistemas de bicicletas compartidas, que comparten la característica de ser útiles como transporte de cargas.

De las 2.386 personas a las que se les ha cuestionado en estos programas, el 54,2% no tenían ningún coche en su hogar, mientras que el resto únicamente tenían un vehículo en casa. Y no hablamos de tener una bicicleta en propiedad, algo que la mayoría de hogares tienen en las grandes ciudades, sino de alquilar sus servicios.

Study finds that once people use cargo bikes, they like their cars much less https://t.co/g2q27GvBjE

— Ars Technica (@arstechnica) January 31, 2024

Ahondando un poco más en aquellas personas que contestaron al cuestionario de este estudio, alrededor de un 18% de los participantes aseguraron que o bien habían vendido el coche que tenían o bien decidieron no comprar un coche en su momento. Y de estas personas, el 80% afirman que tomaron su decisión basándose en el cuidado del medio ambiente.

Fueron el 49% de los participantes los que explicaron que habían vendido el coche por problemas financieros, mientras que el 42% de los encuestados no tenían ningún interés en conducir un coche y el 10% de los participantes afirmaban que no conducían por los riesgos que tienen los vehículos de cuatro ruedas.

Freight-Trams in #Germany!
The city of #Karlsruhe will start to use light-rail vehicles and "tram-trains" to carry consumer goods between city-center hubs, which will then be delivered by electric cargo bikes.https://t.co/LBp8COAN6r pic.twitter.com/Xfj0q8OTil

— Taras Grescoe 🚇 @straphanger@urbanists.social (@grescoe) August 24, 2020

Por si te lo estabas preguntando, la edad media de los participantes del estudio era de 41,6 años, casi tres cuartas partes de los encuestados, un 73,2%, estaban localizados en áreas metropolitanas urbanas, con un pequeño porcentaje, un 15%, de encuestados viviendo en regiones rurales o fuera de la ciudad. El estudio, en un dato algo más evidente, muestra una puntuación mayor a las bicicletas de carga frente a los coches.

Es lógico pensar que una bicicleta de carga no tiene las funcionalidades comparables con las de un coche, pero sí pueden servir para la mayoría de desplazamientos que realizamos en la ciudad, aunque sea poniendo un poco de nuestra parte y comprometiendo algunos aspectos.

El artículo Un estudio señala que las personas que usan este tipo de bicicletas dejan de usar sus coches en el día a día fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El patinete eléctrico se ha convertido en una gran alternativa para la movilidad urbana, sobre todo en grandes ciudades. Sin embargo, encajar la utilización de este tipo de Vehículo de Movilidad Personal (VMP) con la utilización del transporte público se ha convertido en tarea imposible, al menos en Barcelona. La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) del área de Barcelona prohibió el acceso de patinetes eléctricos a los servicios de transporte público de la región a partir de distintos percances relacionados con incidentes por el sobrecalentamiento de las baterías de este tipo de vehículos.

La restricción de acceso a patinetes eléctricos, sin importar su categorización, a los servicios de transporte público de Barcelona se aplicó de manera provisional, con vistas a una revisión a finales de 2023. Sin embargo, el veto a los patinetes en el transporte pública de la Ciudad Condal y la provincia se mantendrá de manera indefinida al entender La Autoridad del Transporte Metropolitano de Barcelona que la regulación aplicable a los VMP no aporta, a día de hoy, las suficientes garantías de seguridad para permitir su presencia en el transporte público.

Barcelona contra el patinete

En el caso de Barcelona, al igual que sucede con Madrid, se ha instaurado una normativa que contempla incluso sanciones de carácter económico para los usuarios que accedan al metro de Barcelona, autobuses urbanos e interurbanos, el tranvía de la ciudad o los trenes de Rodalies y trenes regionales con sus patinetes eléctricos. Eso sí, cabe señalar que el propio texto indica que serán los operadores, ya sean privados o públicos, los que se encargarán de controlar el acceso de los viajeros, por lo que las multas económicas serán la última medida a tomar.

En un principio, los trabajadores de todos los servicios públicos de transporte descritos pedirán al usuario que ha accedido a los mismos con su patinete eléctrico que abandone el vehículo o las instalaciones a modo de advertencia. En caso de ser reincidente o negarse a cumplir con las indicaciones de los trabajadores el usuario se expone a una multa de 200 euros una vez que se formule la denuncia. El Comité de Coordinación de Emergencias de ATM considera que hasta que haya más estudios sobre el sobrecalentamiento de las batearías de los patinetes es la única forma de evitar accidentes.

Los usuarios que utilizan patinetes eléctricos consideran que la medida aplicada en Barcelona es discriminatoria.

El veto a los patinetes en el transporte público de Barcelona se puso en marcha tras el incendio de uno de estos vehículos de movilidad personal dentro de un vagón de los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) el pasado 17 de noviembre. Un percance en el que resultaron heridos tres pasajeros y en el que el maquinista tuvo que detener el tren de golpe y apagar las llamas para evitar males mayores. A pesar de este percance, la Asociación de Usuarios para la Movilidad Personal (AUMP) se ha manifestado en repetidas ocasiones para acabar con esta prohibición.

Desde el órgano que gestiona el transporte barcelonés consideran que medidas de otra índole distinta a la prohibición como la limitación de acceso por horas según el grado de ocupación, la definición de zonas específicas de ubicación o la limitación de patinetes eléctricos por vehículo no son suficientes para crear un escenario en el que no exista un factor de riesgo elevado por la alta densidad de viajeros en determinadas franjas horarias, cada vez más amplias, así como la imposibilidad de hacer coincidir este tipo de vehículos de movilidad personal con personas vulnerables con movilidad reducida.

El artículo De cuánto es la multa en Barcelona por subir patinetes eléctricos al tren, metro o autobús fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Cuando vas a comprar un patinete eléctrico es tan importante tener claro cómo se clasifican este tipo de Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como cuáles son sus características o la normativa que regula su uso. En este último aspecto, ante la proliferación de este tipo de vehículos en las grandes ciudades, se están realizando importantes cambios. Sin ir más lejos, el acceso de patinetes eléctricos a los servicios de transporte público, entendiéndose los mismos por metro, tranvías urbanos, autobuses y trenes, se ha restringido de manera en la recta final de 2023.

Aunque los patinetes eléctricos están 'de moda', desde la Comunidad de Madrid se ha aplicado una política de cero permisividad con este tipo de vehículos en el transporte público. Tanto es así que las autoridades de la región han acordado impedir de manera provisional el acceso de usuarios con este tipo de vehículos a la red de transporte publico de Madrid. Esta medida entró en vigor el pasado 4 de noviembre y contempla distintas sanciones para aquellos usuarios que incumplan la normativa y accedan a los servicios de metro, metro ligero, tranvía, autobús y tren que existen en la Comunidad de Madrid.

Veto al patinente en Madrid

En concreto, la Comunidad de Madrid prohíbe la entrada de patinetes eléctricos en el Metro de Madrid, el servicio de autobuses de la Empresa Municipal de Transporte (EMT) de Madrid, en los autobuses urbanos e interurbanos de la región, en los servicios de tranvía y metro ligero e incluso en los intercambiadores de transporte. A esto hay que añadir que RENFE vetó su entrada a este tipo de vehículos de movilidad personal el pasado 12 de diciembre en todo el territorio, lo que dibuja una red de transporte en la Comunidad de Madrid sin patinetes.

Las consecuencias de incumplir esta medida pueden ser de diversa índole. Desde el Consorcio de Transportes de Madrid (CRTM) explican que el acceso puntual con un patinete en uno de los medios de transporte público citados supondrá la expulsión del medio de transporte, si bien si existe reincidencia o mala fe se pueden llegar a aplicar sanciones de entre 100 y 200 euros. Sin duda, un factor a tener en cuenta a la hora de planificar la movilidad y valorar si merece la pena o no comprar un patinete eléctrico en estas fechas.

El acceso de patinetes a los servicios de transporte público de Madrid fue prohibido el pasado 4 de noviembre de 2023.

La motivación de este cambio en la normativa y la prohibición de acceso de los patinetes en los servicios de transporte público de la Comunidad de Madrid se produce a modo de respuesta ante una serie de aparatosos percances que se han producido durante 2023. El mal uso o fallo de las baterías de estos patinetes han causado incendios y explosiones de diversa gravedad en los servicios de transporte madrileños, muchos de ellos derivados de la degradación extrema de las baterías de los patinetes y su carga en las tomas de corriente presentes en vehículos e instalaciones.

En este sentido, cabe señalar que no es un problema exclusivo de Madrid, ya que también se han registrado incidentes de parecida índole en los servicios públicos de transporte de otras ciudades como Barcelona. De hecho, en Nueva York se han registrado más de 238 incendios o explosiones de baterías o patinetes eléctricos durante 2023, datos que ponen de relieve la gran problemática que hay en torno a los vehículos de movilidad personal y que han frenado de forma sustancial el cambio de deriva de la movilidad urbana que parecían traer consigo los patinetes y bicis eléctricas.

El artículo Cuáles son las multas en Madrid por subir con el patinete al metro, al tren o al autobús fue publicado originalmente en Urban Tecno.

La movilidad urbana ha dado un giro de 180º desde que los vehículos eléctricos personales han invadido las carreteras y las aceras de nuestras ciudades. Hablamos tanto de esos omnipresentes patinetes eléctricos y como de bicicletas eléctricas. Y en esta ocasión, te presentamos un vehículo tan interesante como curioso de conocer al detalle. No te pierdas la bicicleta de tres ruedas más original el mercado.

Así es la Dolas Defender 250

La compañía Dolas e Bike ha presentado recientemente uno de sus últimos modelos de bicicleta eléctrica, a la que han denominado como Defender 250. Son muchos los ejemplos de este tipo de vehículo que se pueden ver en páginas web y redes sociales, pero pocos los que incluyen un factor diferencial en su estructura.

Tal y como puedes observar en el vídeo que te mostramos bajo estas líneas, hablamos de una bicicleta eléctrica que destaca por contar con tres ruedas alineadas de manera longitudinal. Y no sólo es un concepto de bicicleta fuera de lo común, sino que tiene mucho sentido, a juzgar por las especificaciones que se explican en la página web de Dolas e Bike.

Cada una de las ruedas de la Defender 250 cuenta con su propio motor eléctrico sin escobillas, de 250 W, que permite, además de ser más silencioso que un motor convencional, poder ofrecer una experiencia de rodaje mucho más placentera.

Y si de experiencia al manillar se trata, también habría que destacar las ruedas fabricadas en un compuesto de nylon y goma y reforzadas con un alambre de acero. Con 20x4 pulgadas, hablamos de unos neumáticos ideales para ofrecer una gran tracción en diferentes tipos de terreno, incluso en montaña o lugares con inestabilidad. Además, el sistema de suspensión inteligente se ajusta a la perfección al terreno.

Dolas e Bike Defender 250#ciclismo #cycling #DolaseBike #Defender250 #ebikehttps://t.co/ppkk75BiTB pic.twitter.com/UbDXr2TMj3

— Svelo (@svelociclismo) December 20, 2023

La autonomía de esta bicicleta eléctrica de la compañía Dolas e Bike puede llegar a extenderse hasta los 180 kilómetros con su batería de 2.5444 Wh. Además, gracias a la última tecnología en celdas de batería, la carga y descarga de las mismas se hace de manera inteligente para incrementar su vida útil.

Esta Defender 250 también cuenta con pantalla LCD de 4 pulgadas, ideal para conocer la información necesaria durante los trayectos, entre la que se incluye la velocidad o la carga restante de la batería. Si le añades sus luces delanteras de 230 lux y un sistema de carga que es capaz de transportar hasta 80 kilógramos, tendrás una bicicleta eléctrica capaz de adaptarse a cualquier trabajo o usuario.

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El artículo Es una de las bicicletas eléctricas más extrañas que hemos visto: tiene 3 ruedas y están en línea fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Con el fin de combatir el cambio climático, una de las medidas más populares en las últimas décadas ha sido abrazar cualquier tipo de energía renovable, siendo la solar una de las opciones más comunes en la mayoría de países desarrollados. Ahora, viajamos hasta Holanda para mostrarte nuevas maneras de integrar esta energía en ciudades e infraestructuras utilizadas por los ciudadanos.

Desplazamientos en bicicarriles solares

La compañía francesa Wattway, en un proyecto en el que han colaborado las empresas Colas y BAM Royal Group, ha diseñado dos carriles bici fotovoltaicos que serán introducidos en las provincias de Brabante del Norte y de Holanda del Norte, pertenecientes a Países Bajos.

En la incansable lucha contra el cambio climático, el país del norte de Europa sigue buscando nuevas maneras de integrar la energía renovable y hacer uso de uno de los medios de transporte más populares entre sus habitantes. Ahora, con una superficie de 1.000 metros cuadrados, cada uno de estos carriles contribuirá al desarrollo sostenible de su entorno.

The Dutch are riding their bikes on two new solar cycle paths.

The cycle paths each span 1,000 square meters and will produce 160 MWh/year of renewable energy during the first year. https://t.co/iee5y9DxKc pic.twitter.com/xutiKJuFr6

— Dutch Cycling Embassy (@Cycling_Embassy) December 21, 2023

Uno de los grandes problemas de la creación de elementos para desplegar energías renovables es la limitación física del terreno donde éstos pueden ser implementados. Gracias a esta solución, mezclando carriles bici y placas fotovoltaicas, se limita, por una parte, el uso del suelo para este tipo de fines, además de que se aprovecha la extensa red holandesa de transporte con bicicleta, que se extiende alrededor de 35.000 kilómetros en Holanda.

[Inauguration] Wattway éclaire le nouveau passage souterrain 🚶 & 🚴 de la #RN12 ☀️ à Saint-Denis-sur-Sarthon

🆕 3 dalles Wattway Pack ont été installées sur le parking de covoiturage pour éclairer💡 le passage de la voie verte de l'@ornedepartement !

👀 https://t.co/ddr43oigke pic.twitter.com/h0oCySF1E2

— Wattway (@WattwaybyColas) December 21, 2023

Por el momento, este proyecto será supervisado durante 5 años, en los que se pretende alcanzar una producción eléctrica de 160 MWh al año en el primer año de vida de estos curiosos bicicarriles con placas fotovoltaicas.

La tecnología ha sido mejorada respecto a versiones anteriores, ya que los primeros carriles de este tipo eran capaces de generar 119 vatios por metro cuadrado, mientras que los nuevos pretenden alcanzar los 148 vatios por metro cuadrado. Laurent Le Boulc'h, director de Infraestructuras y Movilidad Sostenible e Inteligente de la compañía Colas, afirma que:

Wattway ha evolucionado considerablemente desde su lanzamiento en 2015, gracias, de manera particular, a la introducción de más de 50 lugares piloto alrededor del mundo. Esta experiencia única en el mercado de recubrimientos fotovoltaicos preparados para el tráfico significa que podemos continuar realizando avances tecnológicos y prácticos para mejorar la vida útil de nuestras instalaciones y hacerlas más competitivas.

El artículo Holanda continúa innovando en el transporte: paneles solares y bicicarriles fue publicado originalmente en Urban Tecno.

El transporte de personas a través de medios aéreos es muy común en nuestros días, con aviones comerciales de color blanco y con esa inconfundible estela blanca de los aviones, que nada tiene que ver con teorías de la conspiración. En este caso, queremos presentarte una noticia realmente novedosa, que involucra a la ciudad de Nueva York y a uno de los primeros aerotaxis en realizar vuelos de prueba para demostrar cómo se puede mejorar el transporte urbano sin apenas impacto medioambiental.

Nuevos horizontes aéreos en el transporte de personas en la ciudad de Nueva York

Recientemente, la empresa Joby Aviation ha presentado su primer eVTOL, siglas que corresponden con el término de avión de despegue y aterrizaje vertical eléctrico, y lo ha hecho en la inmensidad de la jungla de asfalto que es Nueva York.

Este vehículo aéreo está preparado para el transporte de personas y, tal y como puedes ver en la publicación que te dejamos bajo estas líneas, ha realizado varios vuelos de exhibición en los últimos días en la ciudad norteamericana. Y este es un gran hito, dado que se trata de la primera vez que un aerotaxi sobrevuela Nueva York y la primera vez que Joby Aviation lo hace en un entorno urbano.

Joby has completed the first-ever electric air taxi flight in NYC! We’re thrilled to be in the city as its leaders announce plans to lead the way to eVTOL adoption with the electrification of the Downtown Manhattan Heliport. pic.twitter.com/KAMMcK7SwD

— Joby Aviation (@jobyaviation) November 13, 2023

El pasado 12 de noviembre el eVTOL de la compañía despegó desde el Downtown Heliport, localizado en Mahattan, para realizar el primer vuelo de prueba con el notorio entusiasmo del CEO de la compañía JoeBen Bevirt:

Electrificando uno de los helipuertos más famosos del mundo, Nueva York demuestra su liderazgo global en la adopción del viaje aéreo eléctrico. Estamos agradecidos por el apoyo de la ciudad y estamos honrados de trabajar con socios visionarios como Delta Air Lines para traer nuestro aerotaxi a este mercado. Queremos hacer de los vuelos con cero emisiones y silenciosos una realidad diaria para los ciudadanos de Nueva York, mientras reducimos significativamente el impacto del ruido de los helicópteros.

This week was a glimpse into the (not so distant) future, where people can travel across New York City in a matter of minutes via quiet electric air taxis. After performing several exhibition flights in Manhattan, we’re more excited than ever to launch our commercial service. pic.twitter.com/YnBVmRAupu

— Joby Aviation (@jobyaviation) November 15, 2023

Este novedoso eVTOL ha recibido el permiso de vuelo de la Administración Federal de Aviación de EEUU y es capaz de transportar hasta cuatro personas con una autonomía de 160 kilómetros, lo que le permiten sobrevolar la ciudad de Nueva York y realizar trayectos de ida y vuelta al aeropuerto JFK. Lo más sorprendente es que un viaje que en coche llevaría al menos una hora, se puede realizar en 7 minutos con este vehículo eléctrico.

Y no sólo estamos hablando de un vehículo aéreo que es respetuoso con el medioambiente, sino que también hablamos de un medio de transporte prácticamente silencioso. En colaboración con la NASA, la empresa Joby Aviation ha medido el ruido ocasionado por su eVTOL y éste ha dado valores en torno a los 42 dB cuando se encontraba a una altura de 500 metros, algo similar a escuchar una conversación a tu lado. Por el momento, la empresa afirma que habrá más vuelos de prueba programados y que su intención es lanzar su servicio de transporte en el año 2025.

El artículo Nueva York vislumbra el futuro del transporte urbano: así ha sido el vuelo del aerotaxi de Joby Aviation fue publicado originalmente en Urban Tecno.

Las bicicletas se han vuelto a poner de moda y se han convertido en una opción viable de transporte limpio. En la actualidad no son pocas las ciudades que han apostado por este medio de movilidad entre los ciudadanos. Es por esto mismo que las empresas incluso de automóviles han pasado a fabricar bicicletas. Ahora una startup ha ideado un nuevo complemento que podría revolucionar este clásico transporte.

Las bicicletas están mejorando cada año más. De los modelos clásicos se ha pasado a diseños eléctricos o semieléctricos que ayudan a los usuarios a hacer mejor el recorrido con menos esfuerzos y más cómodamente. Ahora la empresa Veer ha logrado mejorar el diseño original de la bicicleta al añadir una transmisión más eficiente.

Mejor transmisión gracias a esta correa que sustituye las cadenas

¿Qué ha hecho Veer para actualizar las bicicletas? Pues muy sencillo. Veer se ha fijado en la cadena, complemento clave para poder movernos con estos vehículos a pedales. Es normal que con mucho esfuerzo o después de un largo recorrido la cadena puede salirse y haber interrupciones. Por lo que esta empresa ha cambiado la cadena por una correa de transmisión nueva.

Veer ha diseñado la primera correa de transmisión empalmada que se puede instalar en marcos tradicionales y remacharse nuevamente para hacer funcionar nuestras bicicletas. La correa de transmisión diseñada tiene una alta durabilidad y necesita un bajo mantenimiento. Lo que se traduce en una movilidad seguro y confiable.

Veer quiere, según sus propias palabras, “llevarnos a cualquier parte”. Y la verdad es que, aunque el diseño no entraña ninguna complejidad, es cierto que es original y la idea había pasado desapercibida por largo tiempo.

La verdad es que Veer ha producido un modelo de bicicleta que aportará al usuario más potencia cuando tengamos ganas de ponernos retos de montaña o simplemente viajemos por nuestra localidad. No hay duda, las bicicletas vuelven a estar de moda y no hay mejor manera que disfrutarlas que con el nuevo invento de Veer.

En conclusión podemos decir que:

• Una empresa ha diseñado una correa de transmisión para bicicletas.
• Esta correa de transmisión que mejora la cadena original y clásica.
• La correa le da a la bicicleta más velocidad y necesita un mínimo de mantenimiento.

El artículo Este invento para bicicletas puede cambiar para siempre la movilidad urbana y sostenible fue publicado originalmente en Urban Tecno.

En el mercado del transporte aéreo, cada pequeña innovación puede tener implicación directa en los datos económicos de las aerolíneas. ¿Recuerdas el increíble impacto que tenía en la cuenta de resultados de una empresa el simple hecho de reducir una aceituna en los menús de a bordo? Cualquier pequeño detalle, multiplicado por miles de veces, puede mejorar gratamente el apartado financiero de estas empresas. ¿Y si se consiguiesen reducir las colas que se forman en el embarque?

En todo el mundo ocurren problemas parecidos como los que se mencionan a continuación. ¿Qué ocurre cuando se abre la apertura de embarque de una línea de avión? Lo más probables es que pronto comiencen las colas en el stand de la aerolínea de que se trate. Pues bien, esto supone un coste muy grande para las empresas, ya que cualquier minuto que pasa se traduce en costes adicionales a tener en cuenta. Un nuevo método (muy difícil de aplicar) podría mejorar notablemente la experiencia de usuario durante este incómodo momento.

La solución para no perder tanto tiempo en un pasillo de un avión comercial

¿A quién no le ha tocado esperar más de la cuenta a embarcar por haber gente delante buscando su asiento o cargando sus maletas de mano en los diferentes huecos portaobjetos? Esta es una tónica que se suele observar en la gran mayoría de vuelos comerciales. Un método ya probado permitiría acabar con estos tiempos muertos y esperas que parecen ser para siempre. Se trata de la aplicación de lo que se conoce como WILMA en alusión a Window Middle Aisle. ¿En qué consiste? Su aplicación, al menos teórica, es muy sencilla.

Hagamos una suposición. Supongamos que se trata de un avión de corte pequeño, el cual únicamente tendría dos filas de asientos a cada lado del pasillo. Si el embarque se hiciese por la puerta de delante y hubiese un total de 15 filas, en primer lugar debería embarcar las personas con asiento en las butacas 15 A, 14 A y 13 A. De esta forma, podrían completar la tarea de guardar la maleta y acomodarse en muy poco tiempo. Posteriormente, el turno le llegaría a los 15 D, 14 D y 13 D.

A continuación, pasarían a encontrar su acomodo aquellos que se situarían en los puntos 15 B, 14 B y 13 B, y así sucesivamente. De esta manera, se necesitaría un menor tiempo para embarcar y, a largo plazo, se incrementaría el volumen de tráfico en un determinado aeropuerto. Ahora bien, ¿por qué esto no se aplica? La cuestión más evidente está relacionada con las propias particularidades de los clientes de una aerolínea. ¿Qué ocurre en caso de familias? ¿Y cuándo deben encontrar su butaca personas con discapacidad física o movilidad reducida?

Este tipo de impedimentos y circunstancias personales hacen imposible la incorporación de esta solución en la industria del transporte aéreo. En su momento, el sistema WILMA se probó, demostrando su gran eficiencia en condiciones ceteris paribus. Sin embargo, el resultado no pudo ser sostenible a medida que embarcaban personas incluidas en alguno de los estereotipos mencionados anteriormente. Se trató, sin duda, de un experimento que, a nivel teórico, sí funcionaba. La práctica, sin embargo, ha demostrado ser muy distinta en condiciones reales.

El artículo Existe un sistema más rápido para embarcar en un avión, el problema es que somos muy torpes para adoptarlo fue publicado originalmente en Urban Tecno.

La industria de la movilidad eléctrica ha tenido importantes avances con el paso del tiempo. Sin embargo, se ha podido observar cómo nos hemos encontrado con obstáculos relacionados con la durabilidad de los conjuntos y, por supuesto, con su degradación. Esto está siendo un freno de cara a su estandarización, por lo que algunos fabricantes están desarrollando plataformas para lograr una mejora de la calidad de las soluciones eléctricas. La creación de una plataforma adhoc para un vehículo eléctrico es una tarea que tiene un valor esencial.

Harbinger es una de las empresas que más trabajo está llevando a cabo desde que empezó a apostar por la cultura eléctrica. Es una compañía que está especialmente dedicada a la introducción de las mecánicas sin emisiones contaminantes en el sector logístico. Es conocida por la inclusión de soluciones basadas en los transportes de última milla y, sin duda alguna, sus últimos avances coinciden con una mejora de las condiciones. ¿Cuál es la fórmula utilizada por Harbinger?

Veamos por qué el último proyecto de Harbinger tiene una importancia vital en el desarrollo del vehículo eléctrico de transporte de mercancías, cuáles son los pasos que han permitido la creación de la plataforma para vehículos eléctricos de clase 4-7 y, por supuesto, hasta qué punto esta alternativa puede incentivar que cada vez sean más las empresas que apuesten por el uso de soluciones de esta clase.

Baterías eléctricas mucho más eficientes y por mucho más tiempo

La inversión en equipamiento logístico puede conllevar millones de euros de presupuesto para muchas empresas. ¿Qué incentivos habría para optar por mecánicas puramente eléctricas? La clave está en la incorporación de soluciones basadas en la durabilidad. Los vehículos de transporte pueden pasar más de una década en plantilla y terminar con un kilometraje superior al medio millón de kilómetros. Hasta ahora, garantizar estas cifras no era algo viable en el sector eléctrico convencional. Hasta ahora.

La última plataforma de Harbinger permite, al menos en términos teóricos comprobados, durar un total de 15 años y ofrecer un rendimiento por valor de hasta 724.000 kilómetros, es decir, unas 450.000 millas. La solución introducida por esta compañía se basa en la creación de packs con hasta 35 kWh. Teniendo en cuenta que cada uno de ellos ofrece en torno a 64 kilómetros de alcance, se podría realizar la mayoría de desplazamientos diarios que se requieran.

En relación con el sistema de carga, se ha optado por disponer de una potencia de 800 V, una alternativa muy interesante desde el punto de la eficiencia. Teniendo en cuenta lo pequeños que son los paquetes de baterías, se podría disfrutar de la totalidad de la autonomía en muy poco tiempo. Ahora bien, ¿por qué la apuesta de Harbinger es, adicionalmente, interesante desde el punto de vista de la innovación? La clave está en el desarrollo interno de su propio motor eléctrico.

Aún habrá que esperar a las cifras oficiales, pero se cree que a lo largo de los próximos meses se pueda desvelar el precio de los vehículos comerciales que equipen la plataforma creada adhoc para la tecnología eléctrica. Aun así, se ha podido conocer, de acuerdo con Arstechnica, que tendrá un precio equivalente al que costaría una opción diésel convencional. Esto facilitaría una popularización en el futuro, lo cual permitiría convertir muchas ventas de modelos convencionales en eléctricos.

El artículo Harbinger anuncia sus nuevas y revolucionarias baterías eléctricas que destacan por su gran longevidad fue publicado originalmente en Urban Tecno.