Cuándo llegará NIO a España: esto es todo lo que se sabe
Te contamos toda la información sobre el Tesla económico que procede de China.
La era eléctrica es el futuro y eso lo saben las marcas de coches. Muchos fabricantes tradicionales apuestan por esta tecnología, pero también van apareciendo nuevas opciones en el mercado, donde la referencia absoluta es Tesla. En esa estela de alcanzar a la compañía de Elon Musk, han aparecido marcas tanto europeas como del Lejano Oriente con el único propósito de fabricar coches eléctricos. La llegada de NIO a Europa desde China ha sido bastante lenta y progresiva, ya que su estructura y su cuota de mercado aún es pequeña, pero a medida que asa el tiempo vamos teniendo más información sobre la marca.
Junto con XPeng, el objetivo es alcanzar a Tesla en cuanto a número de unidades vendidas en todo el mundo, aunque no es una tarea para nada sencilla. Para ello, tiene un plan estratégico para los próximos años y características diferenciales, además de un precio más económico en sus modelos. Vamos a contarte todo lo que ofrece NIO y cuándo estará disponible en España.
Cómo funciona NIO
El fabricante chino comenzó su andadura en el Viejo Continente llegando al mercado noruego, caracterizado por sus facilidades para los coches eléctricos. Después de eso, le ha tocado el turno a países como Alemania, Holanda, Suecia y Dinamarca. La llegada a estos países es total, porque aterrizan tanto con concesionarios como con los servicios necesarios para cubrir las necesidades de sus clientes para resolver cualquier sugerencia. El punto en común de todos ellos es que son naciones con una alta tasa de demanda en electromovilidad, además de una renta per cápita es más alta. De momento, NIO no tiene presencia comercial en otros continentes aparte de Europa, aunque el objetivo evidente es Estados Unidos, seguramente California en primer lugar, donde ya están fichando personal.
La característica diferencial de NIO y el principal motivo por el que sus coches son más baratos, es el intercambio de baterías. Esto significa que se pueden alquilar las baterías de sus coches a través de una suscripción mensual, lo que abarata el precio base del coche. Lleva la contraria a la idea de recargar rápidamente las baterías o tener mucha capacidad en ellas, reviviendo un proyecto que tantearon Renault y Tesla sin éxito. Es posible hacerse con esa batería en propiedad, pero la marca ofrece la posibilidad de cambiar a una batería más potente si el cliente lo desea, simplemente pagando la diferencia de precio. El alquiler de baterías de 70/75 kWh, más o menos, supone 980 yuanes al mes, el equivalente a 137 euros. El paso al pack de 100 kWh implica un incremento de la cuota mensual en 500 yuanes, es decir, 70 euros, por lo que la cuota se queda en unos 200 euros y pico al cambio.
Así son las estaciones de intercambio de baterías.
Para cambiarlas, no es necesario contactar con la marca para el envío de la batería, sino que NIO está instalando estaciones de intercambio en aquellos países donde está operando. En menos de 5 minutos, el coche de NIO ya habrá repostado su batería, aunque también acepta la recarga rápida, de la cual algunas estaciones de servicio se están encargando de suministrar en estos vehículos de la marca china. El despliegue de estas estaciones facilitan el movimiento de coches eléctricos por toda Europa, ya que permiten más de 300 intercambios de baterías al día y disponibilidad de cargadores ultrarrápidos de 150 kW.
Cúales son los planes de NIO en España
Ante la buena acogida que está teniendo el fabricante tanto en su país natal como en Europa, con un aumento del 61% en ventas de 2021 a 2022, la incógnita es saber si terminará llegando a España en algún momento. La buena noticia es que la marca china contará con servicio en este país, aunque no va a ser a corto plazo. Después de su despliegue en 2022 en países como Alemania u Holanda, cuenta con otro gran despliegue para el año 2025.
Llegado ese momento, NIO aterrizará en 25 países de todo el mundo, entre los que se encuentra España y que contará con más de 1.000 estaciones de intercambio en todos los países fuera de China. Otra incógnita será el catálogo disponible de la marca para vender, porque Noruega suele tener más exclusividad con modelos que se comercializan ahí y no en el resto de países europeos, como es el caso del SUV ES8. Además de eso, NIO ya tiene puestos en el mercado otros modelos de diferentes categorías, como los sedanes ET7 y ET5, aparte de los SUV EC6 y ES6.