Intercambio de baterías, el apasionante mercado para el ciclomotor eléctrico urbanita

Pese a que las inversiones en baterías eléctricas lleva produciéndose un tiempo, lo cierto es que ahora es cuando se está observando un fuerte crecimiento en su demanda por parte del mercado. De un tiempo a esta parte, varios son los tipos de vehículos que están experimentando un fuerte crecimiento en lo que se refiere a la instalación de este producto sustitutivo del motor convencional.

Uno de los medios de transporte más afectados por esta nueva tecnología es ciclomotor. Debido a su sencilla configuración, unido a su funcionabilidad en el medio urbano, estamos ante una de las alternativas que más sufrirá el proceso de electrificación. Esto no es más que la implicación de las mecánicas puramente eléctricas como medio de desplazamiento. Ahora bien, ¿qué problema hay?

El ciclomotor eléctrico actual es ineficiente en términos de autonomía

Uno de los principales problemas de la tecnología actual es que la densidad de los conjuntos de baterías sigue siendo un tanto ineficiente. Ante esta situación, cada ciclomotor apenas puede recorrer unas cuantas decenas de kilómetros. En algún caso, superar la barrera psicológica de los 100 kilómetros de autonomía es algo que ocurre en contadas ocasiones. ¿Es el intercambio una solución?

Esta propuesta, la cual no parece tener una gran acogida en el mercado del automóvil, sí podría tener cabida en este sector. ¿Estamos, por tanto, ante una propuesta que sería mucho más factible que la que aplica NIO en la automoción? Empresas como Gogoro están demostrando cómo la expansión de este tipo de propuestas puede tender un gran futuro a lo largo de los próximos meses.

Veamos, por tanto, cómo es el funcionamiento de esta curiosa innovación aplicada al ciclomotor, por qué es una tecnología que puede ser explorada en el futuro debido a sus múltiples ventajas y, por supuesto, hasta qué punto tiene sentido aprovechar el intercambio de baterías para disfrutar siempre de una autonomía extra. He aquí un modelo de negocio prometedor.

Intercambio de baterías en ciclomotor como elemento clave de la industria

Para entender este curioso mercado es necesario mostrar cómo hay una compañía que está revolucionando el sector. Gogoro, con presencia, principalmente en Taiwan, ha conseguido desarrollar una plataforma para aprovechar al máximo la autonomía disponible. Para ello, la clave del proyecto consiste en disfrutar, siempre, del máximo disponible en lo que se refiere a capacidad de batería.

Tanto es así que, según se puede leer en el portal especializado Electrek, ya se han realizado hasta un total de 185 millones de intercambios de forma satisfactoria. Se trata, por tanto, de una prueba lo suficientemente grande para determinar que estamos ante una propuesta diferencial en el mercado. Ahora bien, ¿es aplicable a todos los mercados?

Estandarizar el ciclomotor eléctrico parece obvio debido a las restricciones

La clave del proyecto radica, principalmente, en el precio. Por un lado, la adquisición del ciclomotor sería sin grupo de baterías. De esta forma, se abarataría su coste de forma notable, lo cual posibilitaría la estandarización de este medio de transporte entre la población. El conjunto de baterías, por su parte, se alquilaría, estableciendo atractivos programas de suscripción.

Al parecer, el próximo objetivo de esta empresa es llegar a mercados de India e Israel. Se trata, por tanto, de una apuesta que tiene base atender una demanda creciente de modelos puramente eléctricos debido a las restricciones de contaminación que se están estableciendo. ¿Estamos ante un nuevo modelo de negocio al uso o se trata de una moda que no cuajará en el futuro?

Serio competidor del patinete o la bicicleta eléctricos

¿Es el ciclomotor una tecnología muy diferente a la que ofrece el patinete eléctrico? Lo cierto es que, atendiendo a la finalidad de uso, no. De hecho, entre los motivos que explicar la popularización del patinete radica la facilidad de plegado o, por supuesto, la nula necesidad de pagar un seguro obligatorio. Esto sería, pro tanto, una debilidad para esta tecnología.

Gogoro está en fuerte crecimiento debido a la diferenciación que ofrece en el mercado. Taipei Times

Se espera que en los próximos meses Gogoro pueda desarrollar una línea de producción más extensa en lo que se refiere a puestos de intercambio de baterías. Lo que parece muy difícil en la industria del automóvil podría ser algo mucho más fácil de aplicar en el mercado de las 2 ruedas. Al fin y al cabo, cada uno de los conjuntos de estos conjuntos de baterías pesa apenas unos kilogramos.

Y tú, ¿comprarías un ciclomotor puramente eléctrico o seguirías confiando en los convencionales de combustión interna? Es más, ¿comprarías uno con batería incluida o preferirías pagar a través de un servicio de suscripción si pudieses ahorrar parte del precio al adquirir el vehículo? Como ves, todavía hay una serie de cuestiones que deben resolverse para saber cómo se expandirá este mercado.