Lamborghini da una clase sobre tracción y agarre conduciendo sobre la superficie de un lago helado

Lamborghini ha mejorado sus aspiraciones fuera del asfalto en los últimos años. Además de contar en plantilla con el Urus, apareció en escena más recientemente el Sterrato, una versión radical del Huracán pensada para salir del asfalto. Esta disparatada idea nació como respuesta a la aparición en escena del Porsche 911 Dakar, otro modelo que puede tener un gran desempeño en pistas de tierra, nieve y lodazales. Ahora bien, ¿por qué este tipo de automóviles ofrece un buen rendimiento en este tipo de terrenos pese a sus specs?

Lamborghini da una clase magistral de rendimiento fuera de la pista

Nacida en el año 2019, la versión Sterrato se convertía en la segunda propuesta pensada por la marca para ofrecer un gran rendimiento fuera del asfalto. Pese a disfrutar de una suspensión más alta y blanda, así como detalles en la carrocería para disfrutar de un rendimiento a la altura de las expectativas, lo que verdaderamente ha sido el eje diferencial ha sido la presencia de un control de tracción que es una auténtica delicia. Tanto el Urus como la versión offroad del Huracán, disfrutan de un rendimiento fuera del asfalto realmente exquisito.

El control de tracción inteligente permite conocer en todo momento las probabilidades que hay de que el automóvil pierda la estabilidad. Ante cualquier situación de gravedad, esta tecnología lleva a cabo una corrección para evitar que el coche se mantenga en la dirección deseada. Tal y como se puede apreciar en las imágenes anteriores, el funcionamiento de esta tecnología y otras adicionales hacen que este Sterrato puede derrapar y recuperar su posición sin aparente dificultad. Podría decirse, incluso, que mejora la capacidad del LM002, el primer todoterreno de Lamborghini.

En un entorno en el que hasta Lamborghini sabe que el futuro pasa por la electrificación y mejora de las baterías, este tipo de apuestas no hace más que enfatizar la necesidad de crear automóviles más completos en el plano de la innovación. Cada Huracán, por ejemplo, posee cuatro sensores de velocidad en las ruedas, un total de tres acelerómetros, tres giroscopios y un sensor de ángulo de dirección. La centralita recibe toda esta información para, posteriormente, tomar una decisión sobre el rendimiento de cada uno de los ejes.

En caso de existencia de nieve, la colocación de unos neumáticos con clavos puede ser el elemento diferencial para crear un conjunto muy apto para circular sobre este tipo de superficie. Lamborghini, aun así, no se puede dormir, ya que su máximo rival, Ferrari, ha lanzado recientemente el Purosangue, un SUV con ciertas aptitudes todoterreno que tiene una imagen imponente y única en su segmento.