Porsche Taycan Cross Turismo, estas son las cifras de autonomía del modelo CUV

¿Merece la pena un Porsche Taycan Cross Turismo frente a un Taycan convencional? He aquí algunas claves para entender la diferencia en términos de autonomía.

Porsche Taycan Cross Turismo, estas son las cifras de autonomía del modelo CUV
El Porsche Taycan Cross Turismo se ha convertido en un CUV con un gran potencial en el mercado. Cision

La industria del motor eléctrico ha dado importantes pasos hacia adelante en los últimos años. La mejora de la autonomía se ha convertido en una de las soluciones que más ha prosperado en materia sostenible. Al fin y al cabo, en una década se ha pasado de ciclos de kilometraje en torno a los 250 kilómetros a soluciones capaces de ofrecer, bajo ciertas hipótesis, los 600 kilómetros.

En este sentido, varias son las marcas que han liderado el desarrollo en cuanto a tecnología eléctrica. Entre las alternativas más destacadas, cabe mencionar a empresas como Tesla o Porsche. Esta firma última se ha convertido, de hecho, en la principal competidora de la que tiene su sede en Palo Alto. Como resultado de la innovación, hace meses que contamos con el Taycan en plantilla.

El Taycan Cross Turismo es un modelo de Porsche con grandes cualidades dinámicas

Ahora bien, ¿será este su único modelo puramente eléctrico y creado para tal fin? Lo cierto es que no. Porsche tiene planteado lanzar una versión derivada, directamente, de su berlina de altas prestaciones. En este sentido, se espera que llegue en las próximas semanas el Cross Turismo, un modelo que comparte plataforma con el original, pero que añade, en su caso, cambios estéticos.

Ahora, tras la realización de múltiples estudios de autonomía, se ha podido saber cuántos kilómetros se podrán realizar con un único ciclo de carga y, por supuesto, qué otras curiosidades se instalarán al efecto. ¿Merece la pena apostar por un modelo situado en el segmento CUV o es más eficiente su concepto basado en el prototipo Mission E? He aquí la cuestión.

Veamos, por tanto, por qué se ha popularizado la disposición de productos en este segmento, hasta qué punto estamos ante una moda en el sector de la movilidad y, sobre todo, cuáles son los elementos diferenciadores que afectan al consumo entre ambos vehículos. ¿Y si apenas ofrece rendimiento contar con una estructura levantada unos pocos centímetros o unos detalles estéticos?

Unas cifras de autonomía pensadas para los estándares actuales

Se han dado a conocer, tal y como se puede leer en el portal especializado Electrek, las cifras de autonomía de la versión Cross Turismo del Taycan. ¿Qué es lo que se puede decir al respecto? Varias son las cualidades que ofrece este modelo frente a la berlina ofrecida por la firma de Stuttgart.

Porsche Taycan Cross Turismo, estas son las cifras de autonomía del modelo CUV

Porsche ha conseguido aprovechar el prototipo Mission E para crear 2 modelos de producción. <a href="https://autosdeprimera.com/" rel="nofollow" target="_BLANK">Autos de primera</a>

Se ha publicado, según el ciclo EPA, las autonomías teóricas de las versiones Taycan 4 Cross Turismo, Taycan 4S Cross Turismo, Taycan Turbo Cross Turismo y Taycan Turbo S Cross Turismo. Siguiendo dicho orden, sus correspondientes ciclos de kilometraje teóricos son 346 para las versiones de acceso, 328 kilómetros para la opción Turbo y 325 para la alternativa más prestacional.

El Porsche Taycan Cross Turismo mejora ligeramente la autonomía de la berlina

Dicho lo cual, lo cierto es que se han mejorado en alguna que otra decena el número de kilómetros a poder realizar con cada ciclo de carga completo respecto a la berlina. Aun así, cabe precisar que las pruebas se han realizado con un nuevo compuesto de neumáticos. La coyuntura entre ambas métricas podría encontrar explicación debido a esta diferencia en cuestión.

Y bien, ¿son registros lógicos en un modelo de estas características? Echando un vistazo a lo que consigue su principal competidor, el Tesla Model S, parece que que estamos ante unos datos claramente inferiores. De hecho, mientras que la versión Turbo S debe conformarse con tan solo 325 kilómetros, el Plaid se espera que supere los 600 kilómetros, una gran diferencia a favor del modelo de Palo Alto.

Ciclo EPA utilizado, por lo que las estimaciones son más realistas

¿Estamos ante unos registros muy pobres en lo que se refiere a ciclos de kilometraje? Lo cierto es que hay que ir un poco más allá con las proyecciones realizadas. El problema de las mediciones está directamente relacionado con el ciclo de homologación utilizado. Mientras que el WLTP es muy optimista, el ciclo EPA incorpora más variables y pruebas de conducción más realistas.

Por este motivo, se han publicado registros muy conservadores. Por ello, Porsche ha querido mencionar estudios de terceros para obtener unas cifras más acordes con lo que se esperaría de un producto de estas características. En relación con estas conclusiones, se apunta a que las cifras más realistas comenzarían desde los 402 kilómetros a los 447 kilómetros por ciclo de carga.

Habrá que esperar un tiempo todavía para comprobar, finalmente, si las estimaciones se ajustan a la realidad o si, por el contrario, nos encontramos con un producto muy limitado aún en el aspecto de autonomía. y tú, ¿comprarías un modelo que parte desde los 85.700 euros sabiendo este tipo de limitaciones?

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