Renault se "rompe" en cinco partes: así que la nueva organización y última oportunidad de la empresa

La industria del automóvil, con la introducción del coche eléctrico, está viviendo un momento de importantes cambios. Por este motivo, es necesario llevar a cabo planes de reestructuración y modificaciones en el enfoque para adaptarse a las nuevas circunstancias del mercado. Varias son las firmas que han modificado sus logos aprovechando la disrupción que hay presente en la industria. De igual modo, se están produciendo estrategias que rompen con los conceptos presentes en el pasado. El mejor ejemplo de ello nos lo muestra Renault.

Al fin y al cabo, nos encontramos ante un catálogo de modelos que reúne distintas tecnologías y conceptos, los cuales están muy separados entre sí. ¿Qué tal si quitamos el lazo que los une para crear divisiones más distanciadas? Esta es la estrategia que llevará a cabo la firma del Rombo a lo largo de los próximos años. De esta forma, será posible combinar una alternativa basada en los combustibles fósiles con un tipo de producto más centrado en la movilidad sostenible. Así lo ha anunciado recientemente Luca de Meo, CEO de la compañía.

Veamos, por tanto, cuáles son las claves para entender el nuevo modelo de hacer las cosas en Renault, por qué esta apuesta puede significar la supervivencia de una compañía en un momento de importantes movimientos estratégicos y, sobre todo, qué implicaciones puede tener esta nueva forma de entender la producción en el seno de la misma. ¿Está capacitada Renault para dividir su negocio en 5 partes claramente diferenciadas? He aquí las claves.

Renault y una restructuración en 5 partes para seguir compitiendo en el mercado

La primera piedra puesta en el camino llega de la mano de Mobilize, un servicio de suscripción que ofrecerá Renault con el objetivo de ofrecer una opción alternativa en el ámbito urbano a los usuarios. Gracias a esta nueva plataforma, se conseguirá disfrutar de un producto para competir dentro del mercado del transporte compartido. Al fin y al cabo, entre las ventajas del coche eléctrico podemos encontrar su gran desempeño en la ciudad.

En relación con el aspecto deportivo y dinamismo, Alpine seguirá siendo el eje sobre el que producir aquellos modelos que buscan diferenciarse por un toque exclusivo diferente. El A 110 seguirá siendo el referente en el segmento, mientras que no se descarta la aparición de nuevas versiones adicionales con el objetivo de extender la línea de negocio de la submarca.

Otra línea de negocio diferencial en el seno del grupo Renault será The Future is Neutral, una unidad pensada en la economía circular y la búsqueda de materiales no perjudiciales para el medioambiente. Se tratará de una especie de laboratorio pensado para aprovechar las innovaciones logradas en toda su línea de producción. El objetivo es lograr una diferenciación a través de un elemento clave en la industria: la nula emisión de partículas contaminantes en la producción.

Por últimos, habrá 2 negocios adicionales y claramente diferenciados: la producción de automóviles puramente eléctricos y de combustión interna. Se espera que en el primer grupo, Renault pueda incluir algún modelo dentro de la gama de coches eléctricos baratos. Se espera que el rebautizado 5 pueda tener un hueco próximamente. De igual manera, el nuevo Megane se espera que pueda tener un éxito notable, así como otras opciones adicionales. ¿Llegarán bajo esta estrategia las esperadas baterías de estado sólido?

La gama de combustión interna, por el momento, seguirá teniendo un papel notable en el seno de la compañía. No obstante, se espera que a lo largo de los próximos años vaya reduciendo inversiones en la materia con el objetivo de centrarse en su principal línea de producción, la eléctrica. Pese a que Renault ha hecho sus pinitos en materia de hidrógeno, no se ha confirmado una nueva línea de producción e investigación al respecto en los nuevos planes estratégicos de la compañía.