Tiene solo 21 años, pero ha diseñado un método brillante que transforma a los coches de gasolina en híbridos

Los coches eléctricos poseen una serie de ventajas respecto a las opciones basadas en los combustibles fósiles. Aun así, lo cierto es que todavía hay inconvenientes que frenan notablemente el impulso de esta tecnología. El precio y la autonomía siguen actuando como barreras, por lo que una opción intermedia puede seguir teniendo mucho sentido. En el mercado hay múltiples alternativas híbridas, siendo el más firme defensor de esta tecnología Toyota. Al fin y al cabo, desde la década de los noventa viene instaurándose esta propuesta.

Ahora bien, ¿y si hubiese la posibilidad de convertir a híbrida una mecánica de gasolina convencional? Esto es justo lo que nos ha planteado un estudiante universitario en Australia. Alexander Burton, de 21 años, actualmente estudia Ingeniería de sistemas sostenibles y diseño industrial en la Universidad RMIT de Melbourne. La creación de un nuevo concepto de híbrido no ha pasado desapercibido, obteniendo diversos premios de innovación. En el día de hoy queremos mostrarte más detalles sobre este curioso invento.

El método de un estudiante universitario para convertir los coches de gasolina en híbridos

Alexander Burton ha creado lo que se conoce como Rapid Electric Vehicle Retrofit (REVR). Se trata de una novedosa solución para poder convertir un coche de gasolina en uno híbrido. Entre los objetivos que tenía en mente este futuro ingeniero de profesión se encontraba la posibilidad de reducir el consumo de su Toyota Corolla de 20 años y, adicionalmente, reducir la huella de carbono en sus desplazamientos. Y bien, ¿cómo ha conseguido adaptar su revolucionario sistema híbrido en un vehículo convencional con dos décadas de antigüedad?

La clave está en las bondades que nos presenta el motor axial. Instalándolo alrededor del disco de freno del automóvil, se consigue obtener una eficiencia que se nota muy poco después de arrancar la marcha. El funcionamiento es más sencillo que cualquier otra alternativa estándar en el mercado. Tan solo se necesita un sensor, el cual va acoplado al pedal del acelerador y una batería. Esta última, en general, debería estar acoplada en el espacio presente en la rueda de repuesto, pero podría instalarse en otro espacio libre.

Cada kit REVR, de acuerdo con las informaciones que se pueden consultar en The Driven, puede tener la capacidad de mover el automóvil hasta un máximo de 150 kilómetros con cada ciclo completo de la batería. Teniendo en cuenta lo que suelen ofrecer la mayoría de modelos híbridos enchufables actuales, el registro es muy positivo. Su necesidad de mantenimiento es prácticamente nula y la eficiencia es muy alta teniendo en cuenta que apenas hay pérdidas de energía durante el proceso.

Este proyecto nació como un simple trabajo universitario, pero lo cierto es que la celebración de los premios James Dyson le motivó para presentar su idea. Obtuvo el primer premio, embolsándose un total de 8.800 dólares. Se espera que este dinero pueda ser utilizado para explorar la posibilidad de comercializar este kit. ¿Puedes imaginar el increíble ahorro energético que podría lograrse si tuviese muchos compradores? Se trata de una de las soluciones con mayor potencial para reducir el consumo de combustible de vehículos convencionales.