Te va a tocar adaptarte: 3 de cada 4 coches estarán afectados por la nueva ley de movilidad urbana

Todos sabíamos que, tarde o temprano, las recomendaciones iban a convertirse en obligaciones. Esto ha venido sucediendo siempre así en la política y, cuando estamos hablando de adopción del coche eléctrico, el consejo era la apuesta por su compra a través de incentivos públicos para, posteriormente, ponérselo muy difícil a las mecánicas de combustión interna convencionales. En países como España, aún queda mucho en términos de electrificación y, aun así, su imposición parece una realidad.

Hace escasamente un año era aprobada por el Congreso la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, una normativa estatal que tendrá su propio desarrollo a nivel municipal. Este articulado está pensado para centrarse en diversos aspectos, siendo en del parque móvil sostenible uno de los puntos con más recorrido. Al fin y al cabo, se ha convertido en una prioridad la incorporación del coche eléctrico en nuestras carreteras. Bajo este contexto, ¿qué podemos esperar?

Pese a haberse producido alguna que otra moratoria, a partir del año 2023, los núcleos urbanos de más de 50.000 habitantes deberán incluir en su plano urbanístico espacios conocidos como Zonas de Bajas Emisiones. Esta polémica medida dejará sin pode acceder a áreas específicas, especialmente zonas céntricas, a 3 de cada 4 automóviles presentes en el parque automovilístico. Se trata, sin duda alguna, de una política discriminatoria en relación con los automóviles con motor térmico.

¿Cómo afrontar un problema que está a la vuelta de la esquina? Entre las diversas opciones presentes en el mercado, cabe hacer especial mención a los servicios renting. Veamos, por tanto, por qué esta opción puede tener la llave en lo que se refiere a adopción del coche eléctrico y, por supuesto, hasta qué punto puede aliviar la tensión que está a punto de generarse en estos espacios en las 149 ciudades en las que se cumplen los requisitos de aplicación de la normativa.

Zonas de bajas emisiones en ciudades con el 53% de la población

De acuerdo con el portal Movilidad Eléctrica, el 53% de la población española se concentra en las ciudades afectadas por la ley mencionada al comienzo de estas líneas. Este dato es demoledor, ya que concentra a más de la mitad de la población. Bajo este contexto, es importante tener en cuenta que en torno al 75% de los vehículos dispone de mecánicas térmicas, ya sean diésel o gasolina. ¿Cómo se solucionará el problema?

Uno de los objetivos que hay tras la aplicación de la nueva reglamentación es acelerar la transición en el mercado. Se espera que a lo largo de los próximos meses se incremente el número de automóviles con, al menos, mecánicas híbridas e híbridas enchufables. Aun así, los concesionarios tendrán un papel fundamental. La fórmula del renting puede ser de especial relevancia debido, sobre todo, a la capacidad que permite hacer frente al pago de un automóvil.

Entre las desventajas del coche con baterías está, sin duda alguna, el sobreprecio que hay que pagar. Este modelo de compra permite hacer frente al mismo a través del pago periódico del vehículo, generalmente a través de letras mensuales. Además, pasado un tiempo establecido en el contrato, el usuario puede escoger entre pagar el restante que falta por pagar o, simplemente, establecer un nuevo contrato para cambiar de automóvil por uno completamente nuevo.

Esta sencilla fórmula permite, sobre todo, tener beneficios para ambas partes. Es cierto que también tiene algún que otro inconveniente, pero eso daría para otra noticia. Centrándonos en la parte positiva, esta alternativa agilizaría mucho la adopción del coche eléctrico en el parque automovilístico. Además, se conseguiría reducir, sin duda alguna, la edad media del parque, la cual ha superado con treces la cifra de los 10 años. En la actualidad, al cierre de edición, se sitúa en torno a los 13,5 años de edad media.

Pasarle la pelota a los municipios será la tónica general

El establecimiento de medidas para los municipios de más de 50.000 habitantes es algo muy difuso todavía. Los entes públicos respectivos deberán introducir medidas que afecten al acceso y circulación de vehículos convencionales y, además, la implantación de servicios de transporte público adicionales. No obstante, en dicha legislación se deja la puerta abierta a que los municipios de más de 20.000 habitantes incorporen, también, soluciones locales de esta clase.

¿Está la adquisición de un automóvil muy limitada debido a las trabas que están introduciéndose en el mercado de la automoción? Para hacernos a la idea, un Volkswagen I.D 3, en el configurador de la marca, parte de los 43.765 euros, por lo que, al menos, se terminará pagando un mínimo de 45.000 euros a eso que se incluya algún que otro extra.

¡Ojo! Estamos hablando de un compacto que, teóricamente, ha sido creado para canibalizar ventas del mítico Golf, cuyo precio es bastante inferior. Sin duda alguna, el establecimiento de una fórmula de renting basada en el pago de una cuantía asumible y una letra de 430 euros suena muy distinto. Hacia esta dirección podría ir encaminado el coche eléctrico para agilizarse la adopción de esta tecnología alternativa. Sin duda alguna, la electrificación en España podría ser mucho más eficiente de lo previsto.

Habrá que esperar todavía unos meses para conocer qué otras posibles fórmulas pueden establecerse para que no haya graves restricciones en el uso de los vehículos particulares en aquellos municipios en los que deben introducirse, obligatoriamente, Zonas de bajas emisiones.