Citroën Ami, el coche eléctrico sin carnet para moverte por ciudad y poder aparcarlo fácil
Citroën, una vez más, se atreve con el mercado eléctrico. Tras desencuentros con esta tecnología, ¿es un utilitario a conducir con permiso de ciclomotor la apuesta definitiva? He aquí las claves.
El coche eléctrico se ha convertido en una de las tecnologías que está sufriendo un mayor cambio en los últimos años. Si los primeros modelos tenían autonomías ridículas, así como una degradación de baterías muy notable, el tiempo ha servido para revertir la situación. Ahora bien, ¿es suficiente? Lo cierto es que se comienza a ver unidades en, prácticamente, cualquier nicho de mercado.
Citroën es una de esas marcas que, en el pasado, ya decidió apostar por la movilidad sostenible. Sin embargo, no entraron con buen pie a tenor de los resultados comerciales del C-Zero o, sin ir tan lejos, la furgoneta Berlingo. Ahora, el panorama ha cambiado de forma muy notable a favor de esta innovación. El apoyo financiero es lo que ha permitido mejorar el producto sin tubo de escape.
La compañía francesa ha decidido intentar, una vez más, el desarrollo comercial de las mecánicas eléctricas. Por ello, ha presentado el Ami, un curioso modelo utilitario que puede llegar a cumplir a la perfección con un papel muy específico. La clave del proyecto está en ver qué uso se le va a dar a este coche, cuáles son sus ventajas respecto a la competencia y, por supuesto, quién va a usarlo.
Muchos usuarios alegan que, tras conducir un eléctrico y, sobre todo, ser poseedor de uno, ya no vuelven a adquirir uno de combustión interna. Al fin y al cabo, el confort de marcha es uno de los principales alicientes y ventajas para optar por estas mecánicas. ¿Dónde está el principal motor de su comercialización? Lo pueden conducir personas mayores de 16 años.
Sí, debido a sus cotas físicas y limitaciones de rendimiento, está pensado para ser conducido sin requerir un permiso de conducción para el automóvil. Por ello, Citroën está convencida de poder penetrar en un mercado en el que hay muy poca competencia. Aquí, solo Aixam u otras marcas residuales tienen un cierto protagonismo. Y bien, ¿qué representa este modelo en un sector cuyos precios son muy bajos?
Un utilitario que no requiere carnet para ser conducido por la ciudad
Como cabe pensar, esta alternativa está diseñada para su circulación, exclusivamente, por la ciudad. De esta forma, está pensado para recorrer distancias cortas en términos urbanos, algo que podría cumplir las expectativas de una gran parte del público. Ahora bien, ¿cuáles son sus principales cualidades dinámicas y referencias técnicas?
Según se puede leer en el diario digital 20 minutos, este coche cuenta con unas dimensiones muy contenidas, ya que tiene una longitud de 2,4 metros de largo. Además, su peso queda fijo en 485 kilogramos, lo cual le permite tener un comportamiento ligero en aceleraciones. Media tonelada de diversión.
El Citroën Ami tiene una autonomía de hasta 70 kilómetros reales
Tal y como cabría esperar, es biplaza, por lo que su público objetivo se reduciría en este sentido. Aun así, su principal cualidad es que puede ser conducido con el permiso de ciclomotor (AM), debido a que, en términos de homologación, se trata de un cuadriciclo ligero. Esta especie de kei car a la francesa, contará con una autonomía teórica de unos 70 kilómetros por ciclo de carga.
La batería es de 5,5 kWh, muy inferior a algunos modelos híbridos de autonomía extendida o PHEV. Aun así, el bajo peso es lo que le permite diferenciarse en este sentido. Dado que el equipo de iones de litio que incorpora de baja capacidad, su carga completa se materializa, a través de un sencillo puerto Wallbox, en tan solo 3 horas. Esta es, sin duda alguna, una de sus principales fortalezas.
Un coche pensado para ser adquirido o comprado en alquiler
Al igual que la política que lleva practicando Renault desde el comienzo de comercialización de su línea Z.E, este modelo estará disponible en el mercado a través de 2 opciones de compra. Por un lado, se podrá pagar una cuantía de 6.000 euros o, por el contrario, se puede disfrutar de un uso mensual tras haber depositado una cuantía próxima a los 2.000 euros.
El Citroën Ami permitirá a la marca comprender cuáles son las expectativas de compra del coche eléctrico. Motor
Escoger una u otra alternativa dependerá, como es lógico, del uso que se le vaya a dar a este automóvil. Este modelo, el cual poseerá una velocidad máxima limitada a 45 km/h por restricciones legales, tendrá importantes consecuencias para la marca en términos comerciales. Al fin y al cabo, su demanda podría provocar un incentivo para que la marca francesa apostase por un aumento de su flota eléctrica.
Estará disponible a finales del próximo verano, por lo que algunos de los datos mencionados anteriormente podrían sufrir alguna que otra variación. No obstante, cabe destacar que el proceso de compra, dintintamente al presente en el resto del catálogo, se hará exclusivamente online. Así, se pretende ir copiando una política que a marcas como Tesla les ha ido muy bien.