GM lanzará un coche eléctrico urbanita en Asia, ¿llegará a los mercados más destacados?
General Motors, junto a SAIC y Wuling, producirán un utilitario biplaza en China. ¿Se ofrecerá en mercados como el europeo atendiendo a la tipología de muchas ciudades europeas?
Para entender los últimos años de la automoción, es preciso dirigir los movimientos hacia lo que está ocurriendo en China. El país más poblado del mundo está siendo el que más esfuerzos está realizando en aras de disminuir las múltiples cotas de contaminación que están produciéndose desde hace años.
Los múltiples esfuerzos realizados por los fabricantes, junto a los incentivos que está llevando a cabo el Gobierno del país, está haciendo crecer de manera exponencial la comercialización de automóviles eléctricos. Tanto es así que hasta Tesla es consciente de que parte de su competitividad depende de la producción y venta de automóviles en este país.
China ha sabido aprovecharse de su atractivo mercado gracias a la producción conjunta
Ante esta situación, parece quedar patente que el futuro del transporte sostenible guarda una cierta correlación con lo que ocurra en los próximos años en el país asiático. ¿Cuál es el problema principal? La estrategia de China basada en el modelo joint venture. Bajo esta premisa, cualquier marca de coches deberá compartir programas de desarrollo y producción con empresas locales.
Pese a ello, muchas firmas del sector tradicional son las que están compitiendo en el país. El motivo no es otro que el de asegurarse un mercado fundamental para cuadrar las cuentas de resultados. En este sentido, General Motors es una de las que más ha potenciado su competitividad ligando esfuerzos con las firmas chinas SAIC y Wuling.
Uno de los últimos desarrollos que se han materializado es el del Baojun E200, el próximo modelo que saldrá de la cadena de montaje en China. Diseñado bajo un concepto completamente eléctrico, este utilitario está especialmente diseñado para recorrer cortas distancias en el ámbito urbano. No obstante, la pregunta que habría que hacerse es si podría llegar a otros mercados.
Una joint venture con alicientes para comercializar fuera de China
Este inminente Baojun E200 podría ser la concepción más parecida a lo que es un Smart ForTwo en mercados como el estadounidense o el europeo, entre otros. No obstante, cabe apreciar las múltiples diferencias que radican entre ambos modelos. Es prioritario y esencial saber guardar lo mucho que separan a ambos conceptos, los cuales van ligados a 2 públicos objetivo distintos.
Esta segunda generación del biplaza está especialmente centrado en la disposición de unas baterías de nueva tecnología. Gracias a ellas, cuenta con una autonomía teórica de hasta 270 kilómetros, pero lo cierto es que se espera que difícilmente pueda llegar a los 200 kilómetros con cada ciclo de carga en circulación real. Como viene siendo habitual, las homologaciones son demasiado realistas.
GM ha puesto especial énfasis en la insonorización del habitáculo
Una de las innovaciones más destacadas de este coche es su tecnología optimizada al máximo para evitar ruidos molestos exteriores, incluyendo el de las baterías eléctricas funcionando a pleno rendimiento. Según se puede leer en las especificaciones visibles en el portal InsideEVs, este modelo contará con unos decibelios siempre por debajo de las 45 unidades, una medida notable respecto a la competencia en el sector.
En términos dinámicos, como es lógico, debemos conformarnos con disponer de una velocidad máxima un tanto reducida. Con el único propósito de no penalizar el conjunto de baterías, el Baojun E200 contará con tan solo una velocidad punta de 100 km/h, limitados de forma electrónica gracias a la centralita que incluye.
Una apuesta que será básica en la movilidad urbanita
El segmento creado por Smart hace ya bastante más de una década ha conseguido hacerse sólido por una cuestión de méritos propios. Entre sus principales carencias está la disposición de solamente una línea de asientos, pero basta con hacer un simple estudio de mercado para ver cómo es la tipología de tus desplazamientos.
Las baterías del Baojun E200 están situadas en la parte trasera del chasis. Gmauthority
Esta concepción está particularmente dirigida al consumidor que realice la mayoría de los desplazamientos en el ámbito urbano con el objetivo primordial de garantizarse un hueco de aparcamiento en las zonas más conflictivas. No obstante, la llegada de las versiones eléctricas convierten a estos automóviles en auténticos medios de transporte eficientes.
El precio del coche eléctrico sigue siendo el principal freno para su crecmiento
La disposición de una estructura mucho más pequeña tiene como principal aliciente la disminución de un peso que contribuye de manera eficiente a un menor consumo, una cualidad vital para garantizar ciclos de autonomías más largos. El problema primordial de estas soluciones, no obstante, continúa estando ligado al coste de producción y su correspondiente precio de venta.
En los próximos años, un mayor esfuerzo por el impulso de estas mecánicas servirá para garantizar la llegada de un mayor número de estas ofertas. El coche eléctrico está en pleno crecimiento, pero requiere de mayores inversiones de fabricantes como General Motors. Solo así podremos hablar de la llegada de este tipo de productos a mercados con poderes adquisitivos más altos.