Motor TDI vs HDI: qué significa cada uno y en qué se diferencian
Si le preguntas a cualquier persona normal qué motor lleva su coche, lo más normal es que pueda hacer una descripción muy superficial del mismo. Te dirá si es gasolina o diésel, y una estimación aproximada de la potencia. Poco más. Solo los verdaderos petrolheads nos preocupamos realmente del conjunto de características técnicas que tiene un propulsor.
No es necesario sacarse una ingeniería antes de acudir a un concesionario a comprar un coche. Sin embargo, conocer las peculiaridades de determinados motores puede ayudarte a tomar una mejor decisión a la hora de comprar un vehículo.
En este artículo vamos a comprar dos pesos pesados de la ingeniería automotriz: los motores TDI y los HDI. Ambos han sido los referentes en el mercado de los coches diésel, especialmente en Europa, un mercado en el que la venta de este tipo de propulsores ha sido la predominante durante casi dos décadas.
- TDI y HDI. ¿Qué significan?
- TDI y HDI. ¿Qué diferencias tienen?
- ¿Qué es mejor, TDI o HDI?
- TDI vs. HDI: Una batalla que se libró en Le Mans
TDI y HDI. ¿Qué significan?
Aunque no son más que unas siglas, TDI y HDI hacen referencia directa a la tecnología que utilizan estos propulsores turbodiésel.
Significado de TDI
TDI son las siglas que han acompañado siempre a los motores diésel del Grupo Volkswagen
Las siglas TDI significan «Turbocharged Direct Injection», que se podría traducir al español como 'Turbo Inyección Directa'. Estos motores fueron desarrollados inicialmente por la marca alemana Audi a partir del año 1989. Posteriormente, se convirtieron en los motores de gasóleo por antonomasia del Grupo Volkswagen.
Las propias siglas ya definen realmente la base de esta tecnología. Los motores TDI trabajan con inyección directa, lo que significa que el combustible se pulveriza directamente en la cámara, logrando así una combustión más completa. La adición del turbocompresor también es importante, pues permite optimizar la relación de aire-combustible para aprovechar cada gota de carburante.
En cualquier caso, el gran hito del motor TDI fue la inyección directa combinada con el resto de tecnologías que hemos nombrado. Aunque mucha gente piensa que la pieza del puzle fue el turbo, lo cierto es que la mecánica turbodiésel llegó al mercado del automóvil por primera vez de la mano de Daimler con el Mercedes 300 300 SD W116 en el año 1978.
¿Cuál fue el primer motor TDI de la historia?
El primer motor diésel TDI de la historia fue el 2.5 TDI del Audi 100 de 1989. Este motor de 5 cilindros en línea rendía unos 120 CV y contaba ya incluso con intercooler. El bloque era de hierro fundido y la culata de aluminio, con 2 válvulas por cilindro.
Significado de HDI
Los motores HDI son típicos de Citroën y Peugeot, aunque también han sido equipados en muchos otros coches de la competencia
Para hablar de los motores HDI, tendremos que irnos al país de la Torre Eiffel. El motor HDI fue un invento del Grupo PSA (Peugeot-Citroën). Sus siglas significan «High Pressure Direct Injection», es decir, 'Inyección directa a alta presión'.
El motor HDI fue una respuesta directa de PSA a Volkswagen/Audi. Estos motores diésel salieron a la venta casi una década más tarde, lo que permitió a PSA implementar tecnologías más avanzadas en sus diseños. Concretamente, la referencia a la 'alta presión' es por el hecho de que todos los motores HDI incorporan tecnología Common Rail. Básicamente, este sistema permite inyectar combustible de forma muy precisa, optimizando la entrega y mejorando incluso más los consumos.
Aunque las siglas no hacen referencia al turbo, estos motores del Grupo PSA también implementan la turboalimentación desde sus orígenes, al igual que también trabajan con la inyección directa. [faq pregunta="¿Cuál fue el primer motor HDI de la historia?"]El primer motor con esta denominación se equipó en el Peugeot 406 de 1997. Era un bloque de hierro fundido 2.1 litros que rendía unos 110 CV. La culata era de aluminio y tenía 3 válvulas por cilindro (2 de admisión y una de escape).[/faq]
TDI y HDI. ¿Qué diferencias tienen?
La ingeniería de estos dos fabricantes tiene sus particularidades. Por tanto, aunque hablamos de dos mecánicas diésel, sí que tienen sus diferencias, pros y contras, tal y como te hablaremos en este apartado:
Marketing y nombres comerciales
TDI y HDI son nombres comerciales, no tanto el nombre de dos motores concretos
Antes de hablar un poco sobre las diferencias entre estos motores a la hora de pisar el pedal, nos parece conveniente aclarar que TDI y HDI son realmente nombres comerciales que usan Volkswagen y Peugeot respectivamente para sus motores diésel.
A lo largo de más de 3 décadas, estos motores no se han mantenido estáticos. De hecho, dentro de cada grupo automovilístico, estos motores no se clasifican como TDI o HDI, sino como familias de motores que se han ido descatalogando conforme han desarrollado motores más modernos y eficientes. La etiqueta no es más que una marca, un sello de ambos fabricantes.
Esto lo podemos ver más claramente con un ejemplo. Muchos coches del Grupo Volkswagen llevan junto al nombre del modelo el logotipo '2.0 TDI'. Sin embargo, bajo esta misma nomenclatura se han vendido motores de distintas familias, desde el reciente EA288 hasta el EA188, pasando por el fatídico EA189 que fue el que generó el escándalo Dieselgate. Con los motores de PSA, pasa un tanto de lo mismo. Cada nueva generación de propulsores tiene sus mejoras y diferencias técnicas, aunque luego se vendan con el mismo sello.
Evolución
Estos motores diésel han evolucionado mucho dese sus inicios, como ocurre con este 1.5 BlueHDI
Como decíamos, los motores TDI y HDI han ido evolucionando mucho con el paso del tiempo. A nivel tecnológico, el motor HDI partía de una base más interesante, pues todos incluían el sistema Common Rail desde la primera versión que salió a la venta a finales de los años 90.
Los alemanes, por su parte, experimentaron bastante con el sistema de inyección hasta nuestros días. Los primeros TDI utilizaban bombas rotativas, ligeras y sencillas, aunque menos precisas. Posteriormente, Volkswagen comenzó a implementar bombas inyectoras en sus TDI, al mismo tiempo que comenzó a desarrollar la tecnología Common Rail en sus motores de rendimiento. Desde el año 2009 aproximadamente, el Grupo Volkswagen utiliza también la inyección por raíl común, exactamente igual que los motores HDI de PSA desde sus inicios.
Prestaciones: potencia y consumo
Algunos modelos del Grupo Volkswagen con motores TDI modernos pueden sorprender por su bajo consumo
La potencia y el consumo ha sido siempre otro debate a la hora de comparar estos motores turbodiésel. Los motores HDI nunca se han caracterizado por ser especialmente potentes, aunque tampoco podemos considerar que sea un punto muy negativo. PSA prefería ofrecer fiabilidad a cambio de ofrecer un número de caballos más bajo, lo cual es un acto bastante noble.
Si nos vamos a Alemania, el Grupo Volkswagen siempre ha sido algo tramposo con sus TDI. Históricamente, muchos de los Audi, Volkswagen, Seat y Skoda que salían de fábrica desarrollaban bastantes más caballos que los que homologaban en la ficha técnica. Regalaban caballos gratis, sí, aunque este hecho hace que la comparativa con los motores de la competencia fuera bastante injusta.
Si comparamos la generación actual de propulsores de estos dos grupos, la balanza se decanta un poco más hacia el lado del Grupo Volkswagen. Aunque ya no son tan comunes, las últimas hornadas de estos propulsores homologan consumos realmente bajos, al mismo tiempo que ofrecen una fiabilidad envidiable. Este último punto se le ha atragantado un poco a PSA por culpa de los sistemas de inyección de AdBlue, aunque también siguen siendo propulsores muy recomendables para hacer distancias largas.
¿Son fiables los motores HDI?
Por norma general, sí. De hecho, hay motores 2.0 HDI que son considerados unos de los mejores motores diésel fiables que puedes comprar de segunda mano.
Manejo
Ya te muevas en una berlina o en una Xsara Picasso, el HDI es un motor fácil de domar
A la hora de conducirlos, los TDI y los HDI tienen muchas peculiaridades, aunque estas diferencias pueden variar en función de parámetros como la cilindrada:
Los motores HDI del Grupo PSA son muy suaves y progresivos. Tienen las características típicas de los motores diésel, aunque están pensados para que se puedan conducir de una forma cómoda, sin altibajos ni cambios de ritmo muy acusados.
La experiencia a bordo de un TDI es muy diferente, especialmente si nos vamos a los modelos con cilindradas medianas en adelante, como los 1.6, los 1.9 o los 2.0. Estos propulsores están diseñados a propósito para dar una entrega de par muy brusca tan pronto como entra el turbocompresor en acción. Tienen muchísima patada, lo que se traduce en una sensación de mayor deportividad —que suele ser la asignatura pendiente de los motores diésel—.
La conducción de un TDI se hace más entretenida, especialmente a la hora de efectuar un adelantamiento o incorporarse a un carril de aceleración. Eso sí, no es nada recomendable apurarlos al máximo si viajas con niños o familiares. En cualquier caso, es perfectamente posible conducirlos de forma tranquila. La magia solo dará la cara si se clava el pie a tabla en una marcha con mucho reprise como segunda, tercera o cuarta.
En cuanto al sonido y la confortabilidad, también hay diferencias entre ambos. Los dos son ruidosos, pero los TDI suelen ser mucho más roncos y temblorosos. En coches de alta gama como los Audi y algunos modelos de Volkswagen, este problema suele estar muy bien camuflado, pues son automóviles muy bien insonorizados.
¿Qué es mejor, TDI o HDI?
Las características de los motores TDI hacen que sea un propulsor apto incluso para un coche con aspiraciones deportivas
Si haces esta pregunta en cualquier foro de Internet, se te va a llenar el hilo de experiencias de lo más variadas. Unos te recomendarán los HDI y los otros todo lo contrario. No hay una respuesta única para esta pregunta porque, como te decíamos hace un rato, existen muchas familias y variantes de estos motores. Cada uno tiene sus peculiaridades, sus aciertos y también sus fallos.
La gran mayoría de los motores TDI y HDI son bastante fiables, con vidas útiles larguísimas siempre y cuando se realicen los mantenimientos que establece cada fabricante. Además, resulta muy sencillo encontrar repuestos y accesorios para los automóviles que montan estos bloques, pues han tenido mucho mercado aquí en Europa.
Pero entonces, ¿cuál es mejor? Personalmente, he conducido bastantes coches con estos motores y no resulta sencillo dar una respuesta a esa pregunta. Te puedes acostumbrar al funcionamiento de un HDI en cuestión de minutos. Son muy fáciles de conducir y cómodos. De hecho, son fantásticos para aprender, por eso tantas autoescuelas han utilizado durante los últimos años coches como el Peugeot 208 HDI.
Respecto a los TDI, tampoco se puede decir nada malo de ellos. Si te gusta conducir, te gustarán las sensaciones que provocan. Cuando van con cajas manuales hay que pillarles un poco el punto, pues no suelen tolerar las marchas altas cuando se circula a bajas revoluciones.
En cualquier caso, si por algún casual no te convencen los motores diésel de estas dos compañías, todavía tienes muchas otras opciones. Aunque hemos comparado entre los motores de PSA y el Grupo Volkswagen, los motores diésel de Mercedes-Benz tienen incluso mejor reputación que estos dos. Alternativamente, fabricantes como BMW, Renault o Fiat también han firmado grandes propulsores diésel, muchos de ellos con grandes adeptos a sus espaldas.
TDI vs. HDI: Una batalla que se libró en Le Mans
Los avances en los motores diésel de ambas compañías fueron posibles gracias a que se medían en Le Mans
Para finalizar este repaso a estas dos tecnologías de propulsores diésel, no podemos obviar que ambos motores evolucionaron gracias a la competición. Concretamente a las 24 Horas de Le Mans, ese evento histórico que se celebra en Francia todas las primaveras.
La batalla entre TDI y HDI en el Circuito de la Sarthe fue más que una simple rivalidad entre dos fabricantes. En el año 2006, la marca de los aros participó con el Audi R10 TDI. Sus tres pilotos se hicieron con el oro, continuando así la racha que habían iniciado con el R8 FSI de gasolina.
En 2007 y 2008, los franceses se enfrentaron a ellos con el Peugeot 908 HDI FAP. En ambos eventos quedaron en segundo lugar por detrás del Audi. El pique de Le Mans fue clave para el desarrollo de estos motores de gasóleo. Ninguno de los dos se plantó y siguieron desarrollando su tecnología, maximizando fiabilidad y eficiencia.
Ya en el año 2009, el Peugeot consiguió por fin romper la racha de victorias de Audi, un hito histórico que el piloto español Marc Gené vivió desde dentro del coche. Posteriormente, la rivalidad entre ambas marcas continuó durante un par de años más, con un Audi R15 TDI Plus que se llevó dos trofeos más para Ingolstadt.
Ahora que ya sabes las diferencias entre el TDI y el HDI, te invitamos también a que eches un vistazo a este otro artículo en el que hablamos sobre los tipos de motores eléctricos que existen. Por otro lado, si te has quedado con ganas de leer más sobre motores de combustión, aquí tienes otro artículo en el que hablamos largo y tendido sobre el diésel, la gasolina y cuál renta más y cuál consume menos.