Recordando a la Honda Motocompo: 53.000 unidades vendidas para una "moto de maletero" única en su especie

Honda siempre se ha definido como una de las marcas más prestigiosas en el mercado de las 2 ruedas. Siempre ha apostado por la innovación y, pese a ser uno de los fabricantes más destacados del mundo, no siempre ha acertado produciendo vehículos de esta clase. El mejor ejemplo de ello nos lo muestra la Motocompo, una alternativa que fracasó porque el mercado no supo entender sus curiosas cualidades. Se trataba de un ciclomotor pensado para las grandes metrópolis como Tokio. ¿Por qué no gozó de un gran éxito en el mercado?

Estuvo a la venta desde el año 1981 hasta el 1983 y se vendieron un total de 53.000 unidades. Más conocida como la moto de maletero, la Motocompo fue una motocicleta que tenía unas características únicas en el mercado. Teniendo en cuenta su principal ventaja competitiva, podría decirse que fue el patinete eléctrico de la época. Sin embargo, sus capacidades no fueron apreciadas por el público, por lo que su cadena de montaje acabó mucho antes de los que se preveía en un primer momento. ¿Podría volver una opción parecida en el futuro? No parece probable.

Toca recordar cómo era este curioso e increíble ciclomotor, cuál fue la finalidad de este Motocompo por parte de Honda y, por supuesto, hasta qué punto se trataba de un medio de transporte muy útil en aquellas áreas de especial conflicto por el tráfico. El Motocompo dejó de producirse muy rápido, pero sirvió como precursor para entender qué es lo que ocurriría décadas más tarde con la llegada y estandarización del patinete eléctrico.

Por qué el Motocompo fue uno de los lanzamientos más innovadores de Honda

Honda siempre se ha caracterizado por ser un referente en términos de innovación. ¿Recuerdas la silla de ruedas futuristaque te mostramos hace un tiempo? Esto no es más que un ejemplo adicional de los muchos que han estado relacionados con la marca japonesa. El ciclomotor Motocompo llamó la atención por contar con un diseño un tanto extraño. Al fin y al cabo, no contaba con forma alguna. Su diferenciación radicaba en que todo el paquete estructural estaba ensartado en una especie de caja rectangular.

El ciclomotor Honda Motocompo no tuvo éxito en el mercado pese a las estimaciones iniciales. Imagen: Solo Moto

De hecho, tanto el manillar como los pedales, eran plegables para facilitar su almacenamiento en lugares como un maletero. Curiosamente, el modelo City, un automóvil presente en el segmento urbano de Honda, fue diseñado para incluir el Motocompo en el maletero. Sus dimensiones, de acuerdo con la información disponible en Wikipedia, eran 1,185 m de largo, por 0,535 m de ancho y 0,910 m de alto. Sin duda alguna, estaba expresamente creado para facilitar desplazamientos en áreas muy concurridas y con pocos espacios para el estacionamiento.

Otra de sus señas de identidad era el peso, ya que, sobre la báscula, fijaba un máximo de 45 kilogramos. Esto hacía posible incorporar este medio de transporte como carga en un maletero. En términos de potencia, tenía una cilindrada de 49cc y rendía un máximo de 2,5 CV, lo cual era suficiente teniendo en cuenta que estaba especialmente pensado para la realización de desplazamientos en el plano urbano. Aun así, ¿por qué no triunfó? La idea de llevar el espacio a la mínima expresión no cuajó, lo cual derivó en una cadena de montaje de tan solo 2 años.

La estimación inicial era la comercialización de hasta 10.000 unidades mensuales, pero lo cierto es que los registros finales determinaron que únicamente se vendían unas 3.000 unidades cada mes que estuvo este curioso modelo a la venta. Aun así, su concepto caló años más tarde con la llegada de los primeros patinetes eléctricos. Cabe precisar que, en la actualidad, hay fabricantes como SEAT que están produciendo este tipo de soluciones, las cuales se han convertido en una seria alternativa a los medios de transporte convencionales.