Todo sobre Xpeng Motors: qué significa, cuánto cuestan y modelos más conocidos
Xpeng Motors tiene sólidos argumentos para ser un fabricante de vehículos eléctricos de peso en Europa. Cuenta con una amplia gama de modelos con precios realmente ajustados.
El cambio de tercio del sector del automóvil hacia la electromovilidad está siendo el caldo de cultivo perfecto para la aparición de nuevas marcas que quieren amenazar a los fabricantes tradicionales. Tesla fue pionera en esta cuestión, pero desde hace unos años la irrupción de una serie de firmas chinas está elevando la competencia, sobre todo en Europa. Fabricantes de nueva creación, pero también que nacen de la base de otras marcas o de firmas de dilatada trayectoria, pero que han centrado sus esfuerzos en el segmento de los coches eléctricos.
Mirando Europa, se podría decir que hay cinco grandes fabricantes chinos de coches eléctricos con el objetivo de hacer temblar a las marcas tradicionales. BYD es el fabricante de vehículos eléctricos más grande del mundo y su desembarco en España está siendo espectacular. Con todo, no hay que descuidar el papel de Lynk & Co o Polestar como marcas del Grupo Geely. SAIC ha apostado por 'romper el mercado' con los asequibles modelos de MG, mientras que NIO se decanta por el intercambio de baterías como su principal argumento. Entre todos estos nombres, la figura de Xpeng Motors empieza a ganar peso.
- ¿Qué es Xpeng Motors?
- Historia de Xpeng
- Vehículos de Xpeng Motors
- ¿Es posible comprar los vehículos de Xpeng en España?
- El futuro de Xpeng Motors
¿Qué es Xpeng Motors?
Xpeng Motors, también conocida como Xioapeng Motors, es una empresa china de vehículos eléctricos que tiene su sede en Guanghzou. Fue fundada en 2015 por Xia Heng y He Tao, dos altos ejecutivos del Grupo GAC que decidieron abandonar las filas de este grupo para fundar su propia marca. Con experiencia y conocimiento en la industria automotriz y en I+D, no tardaron en poner las bases para dar forma a este nuevo fabricante. Con todo, ambos necesitaban el músculo económico necesario para consolidarse en el mercado chino.
Ahí aparece la figura de He Xiaopeng, ahora presidente de Xpeng y persona que da el nombre final a la marca. Un nombre que quizá puede resultar conocido a algunos, toda vez que He Xiaopeng fue uno de los altos directivos de Alibaba, el Amazon chino. Sin embargo, no es el único gran inversor que dio forma a la marca en sus inicios ya que también tras Xpeng está Lei Jun, fundador de Xiaomi. La marca ha contado con grandes apoyos desde sus primeros pasos gracias a estos ejecutivos.
Xpeng apuesta por la calidad en sus modelos, con un precio contenido para el equipamiento que tienen.
Historia de Xpeng
A pesar de contar con el apoyo directo de Alibaba y de Foxconn -multinacional taiwanesa que fabrica productos electrónicos por encargo- y de la inversión económico de IDG Capital, firma especializada en la gestión de capital de riesgo, capital privado e inversiones, lo cierto es que los primeros pasos de Xpeng Motors no fueron fáciles. De hecho, el primer modelo de la marca tardó casi tres años en llegar. Fue en 2018 cuando se presentó el Xpeng G3, un SUV eléctrico con una autonomía de 450 kilómetros que sirvió para lanzarse al mercado.
Xpeng siempre ha tenido por objetivo asentarse en el mercado europeo, por lo que ya con el G3 llegó al viejo continente. Sus ventas en Europa comenzaron en diciembre de 2020 en Noruega con la intención de expandirse hacia otros países durante el siguiente ejercicio. Así fue, Xpeng ahora vende también sus modelos en Suecia, Países Bajos y Dinamarca y cuenta con hasta seis vehículos distintos, en distintos segmentos, pero todos con la electrificación y la calidad por bandera.
Vehículos de Xpeng Motors
Xpeng no sólo ha conseguido asentarse en Europa, sino que lo ha hecho a partir de una gama de vehículos amplia y adaptada a las necesidades de cualquier conductor. En la actualidad, Xpeng tiene una berlina de acceso, una berlina de representación y tres SUV de distintos tamaños a los que se unirá próximamente un monovolumen que apunta a romper más de un esquema. De hecho, este es uno de los puntos fuertes de Xpeng Motors respecto a otras marcas chinas como Li Auto o estadounidenses como Rivian, enfocadas en un sólo segmento.
El Xpeng G3i es la renovada versión del SUV compacto con el que la marca aterrizó en el mercado europeo.
Xpeng G3 y G3i
El Xpeng G3 fue el primer modelo de la firma china. Aterrizó como hemos dicho en Europa en noviembre de 2020 y su volumen de ventas en los países escandinavos ha sido positivo. Tras tres años a la venta, con una autonomía de 450 km. según ciclo WLTP, la marca decidió dar un lavado de cara a su producto primigenio. El SUV compacto recibió una importante renovación estética, pero también mejoró su equipamiento y mecánica. Con la misma batería de 66 kWh del modelo original, la marca estiró su autonomía hasta los 520 kilómetros, dibujando así una versión de acceso del G3i con una batería de 55,9 kWh y la autonomía del modelo original. Su precio de partida es de 35.000 euros.
El Xpeng P7 es la berlina de representación de la marca, muy del gusto del mercado chino.
Xpeng P7
El Xpeng X7 es la berlina de representación de la marca y buque insignia con el que la firma ha registrado su primera matriculación en España. Cuenta con una batería de 82,7 kWh y un motor de 203 kW con el que registra una autonomía de 576 kilómetros, según ciclo WLTP. Uno de los puntos curiosos de este modelo es que se trata de una berlina de tracción trasera. Más allá de esto, cumple con nota muy alta en lo que a comodidad, tecnología y equipamiento se refiere. Su precio de partida es de 55.000 euros.
El Xpeng P5 es una berlina de menor tamaño, pero con un equipamiento de primer nivel.
Xpeng P5
El Xpeng P5 se coloca por debajo del P7 como una berlina más compacta, pero cargada de tecnología y equipamiento como su hermana mayor. Con una longitud de 4,81 metros, se podría decir que este modelo está muy bien compensado. No oculta su origen asiático con una estética reconocible, tiene una amplia capacidad de carga y habitabilidad y un equipamiento de primer nivel, comenzando por su sistema de infoentretenimiento con pantalla de 15,6 pulgadas. Cuenta con una batería de 66 kWh, lo que le concede una autonomía de 465 kilómetros en ciclo WLTP. Su precio de partida es de 50.000 euros.
El G9 es el SUV de mayor tamaño que ofrece Xiapeng Motors en su gama.
Xpeng G9
El Xpeng G9 es el SUV premium de la firma china y su diseño, a diferencia de otros modelos de la marca, se ha llevado a cabo pensando en el mercado europeo. La versión de acceso cuenta con un motor de 230 kW asociado a una batería que ofrece 570 kilómetros de autonomía. Existe una variante con una batería de mayor capacidad, lo que eleva su autonomía hasta los 702 kilómetros, datos según ciclo CLTC. También está en camino con la versión 2024 una variante con tracción total. Su precio de partida es de 60.000 euros.
El Xpeng G6 es el último SUV en incorporarse a la gama de la firma china. Se ha lanzado en 2023.
Xpeng G6
El Xpeng G6 es el gran rival del Tesla Model Y en China. De hecho, se podría decir que este SUV se ha ideado con la única misión de vencer al modelo de la firma americana. Es un 20% más barato que el Model Y en China y acredita más autonomía. Este D-SUV tiene un motor de 218 kW y una batería de 66 kWh que ofrece una autonomía de 580 kilómetros, según el ciclo de homologación chino. Existe una versión de tracción total con prestaciones todavía más altas. Se espera que llegue a Europa a principios de 2024. Su precio de partida debería rondar los 30.000 euros.
El Xpeng X9 dará una nota de color a la gama de la firma china. Pocos fabricantes ofrecen un monovolumen eléctrico.
Xpeng X9
Xpeng se ha lanzado al nicho de los monovolúmenes eléctricos con el X9, una apuesta arriesgada en un mercado en el que los SUV marcan la pauta. Sin embargo, argumentos no le faltan a este modelo que llegará en próximas fechas, más allá de la pertinente habitabilidad. Su sistema de propulsión cuenta con dos motores, uno trasero de 235 kW y uno en el eje delantero de 135 kW. La potencia combinada de este modelo es de 370 kW (496 CV), si bien todavía no se ha desvelado la batería que equipará, por lo que no hay datos de autonomía. Se espera que las primeras ventas se hagan en la primera mitad de 2024. Su precio de partida debería rondar los 50.000 euros.
¿Es posible comprar los vehículos de Xpeng en España?
Xpeng está experimentando un rápido crecimiento en el mercado de vehículos eléctricos por su enfoque tecnológico. De momento, su foco de acción en Europa se ha centrado en aquellos países en los que la electromovilidad avanza a buen ritmo. El desembarco de Xpeng en el viejo continente llegó a través de Noruega, pero de forma rápida dio el salto a Suecia, Dinamarca y Países Bajos, países en los que ya tiene un peso específico.
Por el momento, Xpeng no ha llegado a otros mercados europeos con contundencia y sus vehículos aún no disponibles en España. Con todo, la firma china está en plena expansión y para muestra es que el Xpeng P7 ya tiene su primera matriculación en España aun sin existir una red comercial del fabricante. Ahora, el objetivo de la marca es acelerar su incursión en el mercado español a la estela de los buenos números y resultados que están obteniendo marcas como BYD o MG.
Xpeng Motors todavía tiene la difícil tarea de asentarse en los mercados europeos donde la electromovilidad avanza más despacio.
El futuro de Xpeng Motors
Uno de los puntos fuertes de Xpeng es la conducción autónoma. El fabricante está logrando importantes avances con XPILOT, su particular sistema de conducción autónoma. De hecho, este sistema ya está integrado en sus modelos con éxito. Aunque no alcanza los niveles de cobertura del Autopilot de Tesla, sin duda Xpeng Motors es una de las marcas chinas de referencia en este aspecto.
Teniendo en cuenta este detalle, la amplia gama de modelos con los que cuenta Xpeng en Europa y los futuros lanzamientos ya programados, sin duda el gran desafío para Xpeng Motors es asentarse en los países europeos donde la electromovilidad está avanzando a un paso más lento. Si bien sus números son positivos en Noruega, Suecia, Países Bajos o Dinamarca, el reto es poder echar raíces en otros países como Alemania, Francia o incluso España, donde ya ha llegado 'de rebote' con el P7.