Audi e-tron GT, el hermano gemelo del Porsche Taycan ya circula en Los ángeles

Las berlinas, este es, sin duda, el segmento en el que ha calado el coche eléctrico de alta gama. La opción más representativa ha sido la que lleva mostrando Tesla desde 2012, el Model S. No obstante, en los últimos años se ha insinuado la llegada de otras muchas alternativas, entre las cuales cabe hacer especial mención a las del grupo Volkswagen.

Si desde hace más de un año, el Porsche Taycan está ocupando todos los focos, el Audi e-tron GT busca hacerse un hueco en este disputado mercado. La filial de los 4 aros del holding empresarial alemán ofrecerá este sedán con aspecto deportivo en 2019. Podría pensarse que ambas opciones podrían disputarse el mismo nicho, pero lo cierto es que este último estará un paso por debajo.

La cúpula del grupo Volkswagen ha estimado que el Taycan será la punta de lanza para competir contra el fabricante de Palo Alto en el segmento más premium. No obstante, el e-tron GT se situará un paso por debajo con el objetivo de competir directamente contra el Model 3, situándose a medio camino entre este y el Model S.

¿Cuáles son sus principales atributos para que el consumidor elija esta opción? ¿Por qué debería renunciar a las opciones que tienen su producción en la localidad estadounidense de Freemont? La compañía alemana está convencida de haber diseñado un producto que rompe con las líneas clásicas de su gama de combustión interna. ¿Le bastará al potencial cliente de un modelo eléctrico?

La generación eléctrica del A3 no fue, ni por asomo, rentable para el grupo. Ofrecía las propias carencias de una época en la que el coche eléctrico no parecía tener mercado consolidado. En la actualidad, el panorama es muy distinto. El e-tron GT cuenta con toda una variedad de cualidades para romper todos los esquemas que han perseguido a esta tecnología.

Un diseño disruptivo para diferenciarse de su gama tradicional

Audi ha conseguido mantener la filosofía de la marca respecto a su catálogo de opciones de combustión interna. No obstante, se ha mantenido un diseño que nos recuerda a algunos detalles característicos de la firma de los 4 aros. Los faros delanteros o la parrilla Singleframe son algunos de los ejemplos que demuestran una continuación futura en el diseño.

Aun así, es importante destacar que este modelo, pese a encantarnos, tendrá una serie de detalles que serán modificados. Según se puede leer en Motortrend, medio de comunicación que ya ha tenido el placer de probarlo en Los Ángeles, su diseño se verá medianamente alterado en su versión de producción. ¿Por qué? Cuestiones de homologación.

Por ejemplo, los espejos retrovisores, que no cámaras, dispondrán de un diseño más grande, lo cual restará cierto diseño deportivo. De igual modo, lo contrario le ocurrirá a las llantas, las cuales serán de menor tamaño para estandarizar juegos de ruedas a un mayor público. Aun así, se espera que el resto mantenga el mismo diseño mostrado en los principales certámenes del motor.

Ahora bien, ¿estamos ante una opción que basará su diferenciación en la imagen de su carrocería o por las prestaciones y sensaciones? El e-tron, el primer modelo diseñado desde sus inicios para ser eléctrico será un SUV, un concepto completamente alejado de este. Aun así, ¿cuáles son los datos que ya están valorándose? Veámoslo.

Unos registros que derivan del propio Porsche Taycan

La primera berlina eléctrica de Audi tendrá una mecánica que derivará directamente de la opción planteada sobre el Taycan de Porsche. De esta manera, al compartirse plataforma, se consigue una reducción de los costes de fabricación con un claro objetivo; hacer más competitivo un segmento que dispone de una imagen diferencial desde cualquier ángulo.

El Audi e-tron GT compartirá mecánica con el Porsche Taycan. <a href="https://www.neomotor.com" rel="nofollow" target="_BLANK">Neomotor</a>

La disposición de un doble motor le permitirá a este modelo con tracción integral una entrega de potencia de 590 CV al instante. De esta manera, no será difícil ver cómo alcanza los 100 km/h desde parado en tan solo 3 segundos y medio. Esto, no obstante, en el segmento eléctrico ya no es, ni siquiera, relevante.

En referencia a su conjunto de baterías, llama la atención ver cómo incluirá un paquete de 95 kWh, 5 kWh menos que el que dispone la alternativa más destacada de los Model S y Model X de Tesla. Bajo el ciclo WLTP, alcanzaría los 500 kilómetros de autonomía teóricos, algo que será muy difícil de conseguir en conducción real.

Este modelo llegará el próximo año como una de las sensaciones más destacadas en movilidad sostenible. En cuanto al precio, todo parece indicar que se situará a medio camino entre un Tesla Model 3 y un Model S o un Porsche Taycan. De cualquier otro modo, no tendría sentido su comercialización.