BMW impulsa los vehículos alternativos con su nuevo SUV con cámaras de hidrógeno a alta presión
El vehículo incorpora la pila de combustible Gen3 de última generación, más eficiente y potente que la del modelo actual
Los fabricantes de automóviles chinos les están poniendo las cosas muy difíciles a «los de toda la vida». BYD (Build Your Dreams, por sus siglas en inglés) se ha convertido en el principal referente a nivel mundial en vehículos eléctricos, superando a Tesla. Y no es para sorprenderse: las propuestas venidas de Asia tienen una relación calidad-precio muchísimo más atractiva que la de firmas europeas o estadounidenses. Y en los tiempos que corren, cada vez menos conductores pueden gastar casi 30 mil euros en un coche.
A pesar de la complicada situación, BMW no se rinde. El archiconocido fabricante alemán intenta innovar con el objetivo de volver a captar la atención de los consumidores. Hace unas semanas, se supo que los investigadores de la compañía habían creado un proceso de reciclaje único para las baterías, con el que no solo reducían el uso energético, sino también las pérdidas de materiales y la dependencia de materias primas.
En su afán por desmarcarse del resto de sus rivales, BMW impulsa su estrategia de combustibles alternativos con el desarrollo del BMW iX5 Hydrogen, un SUV propulsado por hidrógeno que presenta una importante innovación en tecnología de almacenamiento y autonomía. La nueva versión incorpora un revolucionario sistema de almacenamiento de hidrógeno con tanque plano, diseñado para superar uno de los mayores desafíos de esta tecnología: la optimización del espacio.
Hasta 750 kilómetros de autonomía sin sacrificar espacio y producción en masa en 2028
El nuevo sistema de almacenamiento de hidrógeno que ha desarrollado BMW para el iX5 Hydrogen aumenta la autonomía hasta los 750 kilómetros sin sacrificar espacio en el habitáculo. El fabricante alemán denomina al sistema 'Hydrogen Flat Storage', y sustituye la anterior disposición de depósitos cilíndricos a presión independientes por una solución mucho más compacta.
En lugar de depósitos cilíndricos separados, como era habitual en los coches de hidrógeno, ahora hay siete cámaras fabricadas con material compuesto reforzado con fibra de carbono, todas unidas en una sola unidad cerrada con una válvula central. Están alojadas en una estructura metálica y soportan hasta 700 bares. La capacidad total es de al menos siete kilogramos de hidrógeno, y el tiempo de llenado desde vacío es inferior a cinco minutos.
El sistema de propulsión de hidrógeno, al alinearse con la misma geometría del piso que BMW utiliza para la batería de alto voltaje Gen6, se adapta a la plataforma del X5 sin reducir el espacio del habitáculo ni del maletero. Los pasajeros traseros no pierden espacio para las piernas y el área de carga no debería verse afectada.
El Dr. Joachim Post, miembro del consejo responsable del desarrollo, describió el desafío como un "Tetris de instalación". Y es que el nuevo X5 está disponible en cinco configuraciones de motor diferente, todos en la misma línea de producción. Para que esto funcione, cada variante debe ajustarse a las mismas dimensiones.
El vehículo incorpora la pila de combustible Gen3 de última generación, más eficiente y potente que la del modelo actual. Se combina con una batería de alto voltaje y todo el sistema funciona mediante el software de chasis Heart of Joy de BMW y el Control Dinámico de Rendimiento. BMW afirma que la experiencia de conducción es prácticamente idéntica a la de cualquier otro X5 de la gama. Está previsto que el iX5 Hydrogen se incorpore a su red de producción en masa en 2028.