El coche eléctrico puro es eficiente en un 80%, el coche con motor térmico lo contrario

Según un nuevo estudio, el coche eléctrico aprovecha hasta el 80% de la energía que emplea en el movimiento. ¿Estamos ante una opción mucho más eficiente que el coche tradicional de combustión interna?

El coche eléctrico puro es eficiente en un 80%, el coche con motor térmico lo contrario
El Jaguar I-Pace se ha convertido en uno de los coches eléctricos del sector alternativo. Jaguar

La demonización del coche eléctrico fue garantía del modelo de producción de motores de combustión interna durante años, pero lo cierto es que estamos en el comienzo de una transición hacia una movilidad sostenible en términos de emisiones contaminante. Tras varios intentos llevados a cabo en la década de los setenta y ochenta, parece que, por fin, esta tecnología arranca en la automoción.

No obstante, todavía quedan por aclarar múltiples apartados en los que lo eléctrico todavía no es más eficiente. Queda mucho trabajo por realizar en términos de autonomía o carga de las baterías, pero esta fase de desarrollo ya ha comenzado a producirse. De hecho, la visibilidad de las bondades de las mecánicas alternativas ya está se está observando en mercados como el noruego.

El coche eléctrico es más eficiente que el tradicional, según ya varios estudios

Con el paso de los meses, nuevos estudios están centrándose en la eficiencia de las opciones eléctricas frente a los motores tradicionales. Esto se está realizando con el objetivo de determinar si un futuro completamente sostenible será más económico para el consumidor y para la calidad del aire, entre otros muchos aspectos.

Uno de los últimos, el llevado a cabo por orden de la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable de Estados Unidos, ha sugerido que esta tecnología es eficiente hasta en un 80% de lo invertido en recargar las baterías. ¿En qué se traduce este índice? ¿Qué suponen estos datos en relación con los que maneja la movilidad basada en mecánicas de combustión interna?

Desde hace tiempo, en Urban Tecno te hemos querido mostrar la eficiencia desde el punto de vista del mantenimiento y por qué todavía no te podría corresponder pasarte a lo eléctrico. La mejor recomendación que podemos ofrecerte es que leas los resultados del estudio y determines tus propias conclusiones.

Cómo se reparte el 20% de la teórica ineficiencia

Como es lógico, si hablamos de un índice del 20% en términos de eficiencia, es porque hay otro 20% que no llega a tener una implicación efectiva con el movimiento. Tras contemplar los resultados efectuados por el organismo público, se ha podido determinar que en cada proceso de carga se pierde algo más del 10% de carga.

El resto del 'despilfarro' se produciría por el hecho de tener que dotar de recurso eléctrico al sistema de aire acondicionado y bomba de calor, al sistema eléctrico y, por supuesto, a los múltiples sistemas de infoentretenimiento que poseen los vehículos actuales, entre algún que otro elemento que requiriese suministro energético.

El freno refenerativo de energía eléctrica es esencial para la autonomía del coche eléctrico

No obstante, uno de los componentes fundamentales para entender el elevado nivel de eficiencia del coche eléctrico es el sistema de frenado regenerativo. Según las conclusiones principales del proyecto analizado, esta valoración habría quedado en torno a un 60-65% por las pérdidas que se producirían al no recuperar dicha energía cinética.

En relación con el vehículo movido por motores de propulsión térmica, la mayor parte de la eficiencia se pierde en el proceso de combustión, ya que la energía se transforma en calorífica. Si a ello sumamos la inexistencia del freno regenerativo, es lógico pensar que la mayor parte de la energía que adquirimos bajo el suministro de carburante se pierda antes de llegar al tren motriz.

Unos datos que dejan en muy mala posición al motor tradicional

Una de las conclusiones más devastadoras para la movilidad tradicional es que, siguiendo lo dicho en el estudio, el coche con motor de combustión interna, tan solo aprovecha en torno a un 12-30% de la energía que se suministra a través de la visita a la gasolinera correspondiente. Esto, como es lógico, deja en una situación muy comprometida a los fabricantes que más apuestan por este modelo.

El coche eléctrico puro es eficiente en un 80%, el coche con motor térmico lo contrario

El Tesla Roadster se convertirá en el modelo de producción con la mayor aceleración del mercado. <a href="https://www.autocar.co.uk" rel="nofollow" target="_BLANK">Autocar</a>

La industria tradicional continúa basando su excusa en lo referente a las mecánicas tradicionales a la baja autonomía del coche eléctrico y el largo y lento proceso de carga estandarizado todavía a día de hoy. Esta problemática solo tendrá solución si el consumidor consigue superar estas barreras y se conciencia sobre tener que cambiar algunas rutinas que implica esta opción.

En el futuro, las principales ciudades del mundo, incluirán restricciones al tráfico

Manteniendo todas las demás variables igual, solo así se podrá comandar la expedición hacia lo eléctrico. Es un camino difícil y arduo, pero la sostenibilidad se ha posicionado como una solución que no admite negociación en el medio plazo. Por ello, es necesario comenzar ya un proceso para transformar el parque automovilístico actual.

Las mecánicas eléctricas han demostrado en múltiples ocasiones ser más eficientes que las opciones tradicionales. ¿Por qué no aprovechar estas ventajas para apostar por un concepto alternativo mucho más agradable al tacto? Veremos cómo encaran, sobre todo, los fabricantes tradicionales, la conversión que está por llegar.

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