Qué implica que Tesla sea capaz de producir el kWh a 100 dólares
Tesla se ha convertido en una compañía muy competitiva en movilidad sostenible. Ahora bien, ¿qué implicaciones tendrá producir a razón de 100 dólares el kWh?
En la industria de la automoción sostenible del futuro, una de las variables más importantes para determinar la competitividad de las empresas será medir el coste por kWh agregado al automóvil. Esta variable permitirá determinar si el margen de un automóvil es superior al de la oferta de la competencia. Como podrás imaginar, esto será fundamental en un futuro.
Tesla es consciente de cómo estos datos serán claves para entender el funcionamiento de la movilidad de los próximos años. Por este motivo, está cometiendo toda una serie de inversiones en la Gigafactory para reducir el coste de suministro y fabricación de baterías. Entre ellos, por supuesto, está la búsqueda de nuevas tecnologías que permitan hacer un menor uso de componentes caros.
El cobalto se ha convertido en una de las materias primas más caras del coche eléctrico
En este camino, hace tan solo unos días te contábamos cómo la firma de Palo Alto había conseguido reducir la dependencia del cobalto, uno de los elementos más caros en el mercado de las materias primas y fundamental en este segmento en particular. La intensas investigaciones realizadas en los últimos años no han sido en balde.
En las últimas horas, portales como Electrek han publicado noticias en las que se destaca el compromiso del fabricante de coches eléctricos por la mejora de la competitividad de la empresa. Al parecer, el coste de las baterías podría alcanzar este mismo año el precio de los 100 dólares el kWh, una solución que permitiría incrementar capacidad o mantenerla a un menor precio.
Ahora bien, ¿en qué lugar y posición queda Tesla en referencia a los demás fabricantes? Lo cierto es que todavía no hay demasiada información aportada por las demás compañías que han saltado al mercado eléctrico, pero algunas como Audi han querido destacar que ya son capaces de ofrecer esta tecnología a un coste de unos 114 dólares el kWh. ¿Te parece una diferencia ridícula?
Unos márgenes mayores o convertir el coche eléctrico en estándar
¿Imaginas poder disfrutar de un coche con versiones eléctricas o de combustión interna al mismo precio? Habría que valorar otras variables, pero muy posiblemente te darías cuenta de que la opción más lógica sería la que no emitiese emisiones contaminantes. Aun así, ¿en qué se traduce la aparente pequeña diferencia entre Tesla y Audi?
Haciendo gala de la comparativa que mostró InsideEVs hace unos días en relación al segmento SUV sostenible, se puede observar cómo el conjunto de baterías del Model X 100D posee una capacidad de 100 kWh, mientras que la del Audi e-tron es de 95 kWh. Imaginemos, por un momento, que el germano escalase hasta los 100 kWh para que pueda servir de ejemplo.
La batería del Tesla Model X es más barata de producir que la del Audi e-tron
Siguiendo esta premisa, si finalmente la compañía de Palo Alto consigue producir al coste objetivo, estaríamos hablando de que solo la mecánica eléctrica valdría el montante de 10.000 dólares. Si hiciésemos lo propio con el e-tron, esto se traduciría en 11.400 dólares. De entrada, fabricar un Model X sería más barato que una unidad venida de Alemania.
Como es lógico, habría que incluir muchas otras variables, pero aún así, estamos hablando de una importante diferencia. De hecho, fue hace tan solo unos días cuando desde el Grupo Volkswagen hacían gala de la competitividad que poseías el holding en la industria, algo que ha quedado ensombrecido tan solo unos días más tarde.
Una negociación en la que todavía queda mucha tela que cortar
El fabricante de Palo Alto o el de Ingolstadt, así como el resto que está interesándose por las mecánicas eléctricas, debe saber qué está ocurriendo en la industria de las materias primas. Desde hace años, algunos de los elementos esenciales de esta industria están incrementando sus precios a razón de la inestabilidad políticas y social de las zonas de extracción.
El Tesla Model X se ha posicionado dentro del segmento crossover premium. Auto10
Según se puede leer en el portal citado, los 100 dólares cada kWh sería algo que podría estar ocurriendo en el corto plazo entre las instalaciones de Freemont y la Gigafactory, pero lo cierto es que esto se está barajando siempre que los precios de las materias primas principales no tengan fuertes oscilaciones en sus precios.
Bajar el coste de producción de baterías seguirá siendo el objetivo primordial
Los próximos meses serán fundamentales para entender la dinámica de un mercados sostenible único. La situación actual es especialmente clave porque la firma de los contratos de suministros actuales podrían condicionar la competitividad de las empresas automovilísticas del futuro. Reducir el coste por debajo de los 100 dólares del kWh será el próximo objetivo.
Solo así podrá ser el coche eléctrico una seria alternativa a las opciones presentes de combustión interna. Las emisiones contaminantes en circulación serán cosa del pasado algún día, pero la implicación solo será efectiva si todo comienza desde este preciso momento.