El coche eléctrico crecerá bajo el uso de una misma plataforma

El coche eléctrico es, todavia, menos competitivo que el de combustión interna, en términos de producción. ¿Cómo revertir esta situación? La fabricación de una misma plataforma es la clave.

El coche eléctrico crecerá bajo el uso de una misma plataforma
El Volkswagen e-Golf es producido en cadena en la Factoría de Cristal.

El coste del coche eléctrico, esta sigue siendo la china del zapato de esta alternativa. Los fabricantes todavía siguen siendo menos competitivos produciendo coches eléctricos, por lo que su apuesta, finalmente, termina repercutiendo un mayor precio al consumidor. Esta situación es la más acontecida en la movilidad actual, algo que está produciendo que su ascenso esté siendo más lento.

La solución pasa, tal y como está entendiendo Tesla, en reducir el coste de fabricación por unidad de producto. La obtención de las economías de escala es básico para asemejar los precios a los de los automóviles con motor térmico. Para ello, se han barajado múltiples hipótesis, pero la clave está en el diseño de una plataforma que sirva para la fabricación de varios modelos.

La inversión en nuevas tecnologías sobre baterías será una constante en el futuro

Es cierto que el principal coste del vehículo eléctrico reside en su conjunto de baterías, pero sobre este foco ya se está realizando una inversión por parte de empresas como Panasonic o LG Chem, entre otras. La fabricación de la base de cualquier coche eléctrico es parte del trabajo de las firmas automovilísticas, momento oportuno para entrar en acción esta consideración.

Hace tan solo unas semanas, Volkswagen mostró al público su plataforma MEB. Esta está especialmente diseñada para acoplar conjuntos de baterías de distinto tamaño en función del vehículo de que se trate. No obstante, su estandarización reducirá sus costes de fabricación, algo que servirá para ofrecer productos más competitivos en varios segmentos. ¿Está detrás de esta medida la fórmula del éxito?

A pesar de las innovaciones extravagantes como la introducida por NIO, todo parece indicar que la disposición de conjuntos de baterías no sustituibles será la alternativa que calará en el mercado. Ante esta situación, ¿están utilizando esta estrategia otros fabricantes? A tenor por el movimiento desarrollado por Tesla, todo parece indicar que sí.

Uso de la misma plataforma para mejorar el margen de contribución

Es esencial incrementar el coste de fabricación de un coche eléctrico. A pesar del mayor precio en el mercado, es muy probable que esta tecnología conlleve pérdidas a los fabricantes. El grupo FIAT, por ejemplo, pidió al consumidor que no comprasen el 500e por generar números rojos al fabricante. A estos efectos, es importante indicar que este modelo era esencial para poder vender en Estados Unidos.

El último movimiento que lleva aparejada el hecho de compartir plataforma nos lo muestra Porsche. Tras la confirmación de la producción del Taycan hace unos meses, ahora se ha anunciado que la alternativa Cross Turismo también estará disponible en el catálogo de la marca. Este movimiento vuelve a corroborar la proliferación de esta estrategia entre los fabricantes.

El Model 3 de Tesla compartirá plataforma con el futuro crossover Model Y

En otro sentido, Tesla, por ejemplo, también ha movido ficha al respecto. El Model Y, el cual se espera que llegue al mercado en 2020, compartirá plataforma con el Model 3, la berlina de acceso a la marca que se ha posicionado como la alternativa más disruptiva en el mercado eléctrico para el público. ¿Estamos ante la consecución de economías de escala definitiva?

El auge del segmento eléctrico tendrá lugar, principalmente, en 2019 e inicios de la próxima década. La transición en materia de movilidad sostenible tendrá sentido si los fabricantes comienzan a expandir su gama sin emisiones contaminantes ofreciéndola en diferentes segmentos. Si esta teoría se confirma, podremos hablar de que la producción es solvente.

Lo que no debe hacer el fabricante al compartir plataforma

¿Por qué los fabricantes no deberían aprovechar la estructura actual de un coche convencional para el diseño de un modelo eléctrico? Tal y como podrás apreciar, la tecnología presente en uno y otro automóvil es completamente diferente, comenzando por la ausencia de muchos de los componentes en la opción que funciona con energía exclusivamente eléctrica.

El coche eléctrico crecerá bajo el uso de una misma plataforma

El futuro Mercedes EQC no cuenta con un maletero en su parte delantera, una seña de identidad del coche eléctrico. <a href="https://www.carscoops.com" rel="nofollow" target="_BLANK">Carscoops</a>

¿Por qué justo aquí arriba te mostramos una imagen del futuro Mercedes EQC? El hecho de haberse querido aprovechar la plataforma del GLC de combustión interna, ha conllevado una serie de 'chapuzas'. La primera de ellas tiene que ver, precisamente, con lo que hay bajo el capó. Al contrario de lo que ocurre en muchos coches eléctricos, el usuario no contará con un doble maletero.

Compartir plataforma será muy positivo, pero no debería partir del modelo tradicional

Esto es así por compartir plataforma. La reducción de coste que se ha obtenido gracias a esta apuesta ha provocado que se haya tenido que instalar una especie de carcasa que no tiene funcionalidad alguna. Algo parecido ocurre con el clásico puente que siempre se ha visto en la fila de asientos trasera en cualquier automóvil con motor de gasolina o diésel.

En los coches eléctricos, esta famosa curvatura presente sobre el suelo de la plaza central es mucho más disimulada, hasta el punto de no tener prácticamente protagonismo. En el caso del EQC, al derivar directamente del GLC, sí contará con esta configuración. Por motivos como estos, no se debería partir de una concepción tradicional para la fabricación de un coche eléctrico.

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