La adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos hace reflexionar a los expertos: ¿quién gana y quien pierde?

El conflicto entre Estados Unidos e Israel contra Irán ya ha superado el mes, pero las consecuencias empezaron a notarse mucho antes, siendo una de las principales el incremento del precio del combustible. El motivo se debe a que Irán ha cerrado el paso del estrecho de Ormuz, encareciendo así los barriles de petróleo (alta demanda, poco suministro). Servidor ha comprobado, al momento de escribir estas líneas, que en una gasolinera low cost el litro de Diésel supera los 1,8 euros.

Incluso los Estados Unidos de América, que es uno de los mayores productores mundiales de petróleo, también está notando este «daño colateral». Los estadounidenses han visto subir los precios del combustible casi un dólar por galón (un 25 %). Eso, en un país tan dependiente del automóvil, es un problema a tener en cuenta.

Si bien la electricidad no es gratis, en momentos como este muchos desearían tener aparcado en el garaje o la puerta de casa un coche eléctrico. Sobre todo si tienen paneles solares en el tejado. Curiosamente, el conflicto no ha incentivado demasiado su compra: mientras algunos fabricantes han experimentado un crecimiento, otros han sufrido descensos de dos dígitos.

Tesla no ha cumplido con las expectativas y acabó con más coches de los que tenía antes

Parece ser que el último semestre ha sido complicado para la industria de los automóviles eléctricos, en gran parte por culpa de Donald Trump. El presidente de los Estados Unidos de América eliminó a finales de septiembre de 2025 el crédito fiscal federal para este tipo de vehículos, tanto nuevos como usados. Este cambio hizo que muchos fabricantes dejaran de producir y que los consumidores dejaran de comprar.

Algunos analistas han pronosticado que el primer trimestre de 2026 ha sido especialmente sombrío, con una disminución general del 6,5 % en las ventas de autos nuevos durante los primeros tres meses del año (enero-marzo), según Cox Automotive, pero una disminución del 28 % en las ventas de vehículos eléctricos durante el mismo período.

A pesar de que un galón ha superado la barrera psicológica de los 4 dólares, otros analistas se muestran un poco más optimistas. Robby DeGraff, gerente de análisis de productos y consumidores de AutoPacific, explicó que "nuestros datos muestran que, cuando esto sucede, el 30 % de los propietarios de vehículos empiezan a plantearse cambiar de tipo de vehículo, mientras que el 22 % empieza a buscar en diferentes segmentos".

Tesla, si bien aumentó las entregas a nivel mundial, no cumplió con las expectativas, y acabó el trimestre con incluso más inventario del que tenía al principio. Aunque la firma de Elon Musk no desglosa sus cifras, es probable que Europa y China hayan sido las principales responsables del aumento de las ventas.

En el caso de BMW (que no diferencia las ventas de sus híbridos enchufables de la de sus vehículos eléctricos de batería) afirma haber experimentado un descenso del 50 % de las ventas durante el primer trimestre de 2026, vendiendo tan solo 9.856 vehículos electrificados, respecto a los 19.761 del mismo período en 2025. En el de Ford, las ventas de los coches eléctricos cayeron un 69,6 % (6.860 vehículos en total).

Por su parte, General Motors sigue vendiendo más vehículos eléctricos en Estados Unidos que cualquier otra compañía, con la excepción de Tesla, y cerró el primer trimestre con 24.698 ventas entre Cadillac, Chevrolet y GMC. Sin embargo, solo dos modelos experimentaron un crecimiento en las ventas: el pequeño Cadillac Optiq y el Vistiq.