Tesla se 'gana' otra demanda por culpa de Autopilot: un Cybertruck intentó salirse de un paso elevado
El accidente, presuntamente, causó lesiones graves en el hombro derecho, el cuello y la espalda a la víctima
El sistema avanzado de asistencia al conductor (ADAS, por sus siglas en inglés) de Tesla le está provocando más disgustos que alegrías. Llamado Autopilot, viene de serie en los vehículos del fabricante de automóviles estadounidense, y está diseñado para mejorar la seguridad y comodidad al volante, y no para la conducción autónoma total, como mucha gente cree debido a su nombre. Un error que ha tenido algunas consecuencias fatales.
Justine Saint Amour, residente de Houston y propietaria de Cybertruck (45 mil unidades de este modelo fueron llamadas a pasar por taller debido a un grave problema estructural por el que un panel exterior podía desprenderse durante la conducción), iba en su pickup eléctrica en agosto de 2025 cuando el vehículo, controlado por Autopilot, se estrelló contra una barrera de hormigón en un paso elevado en forma de Y en la autopista 69 Eastex.
Saint Armour esperaba que el Cybertruck tomara la curva a la derecha, pero al no hacerlo, desactivó la función de asistencia al conductor. Aun así, ya era demasiado tarde cuando la mujer puso las manos al volante, pues el vehículo acabó estrellándose contra la barrera, según figura en la demanda presentada contra Tesla.
Tesla ya está acostumbrada a que Autopilot la lleve a los juzgados
El Autopilot de Tesla, a través de cámaras y sensores, mantiene el coche en el carril, ajusta la velocidad al tráfico y aparca, además de frenar automáticamente en caso de emergencia, avisar ante posibles colisiones y monitorear los ángulos muertos. El problema es que mucha gente cree que Autopilot, por su nombre, es un sistema de piloto automático, y no lo es: requiere siempre la supervisión activa del conductor.
La demanda fue presentada en el Tribunal de Distrito del Condado de Harris a finales de febrero, mientras la compañía se enfrentaba a acusaciones de los reguladores californianos por publicidad engañosa del nombre Autopilot. Aunque la firma respondió demandando al Departamento de Vehículos Motorizados de California para revocar la sentencia, acabó modificando el nombre del sistema, pasando de ser Navigate on Autopilot a Navigate on Autosteer.
El accidente, presuntamente, causó lesiones graves en el hombro derecho, el cuello y la espalda. A Saint Armour se le diagnosticaron dos hernias discales en la zona lumbar, una hernia discal en el cuello, esguinces de tendones en la muñeca y neuropatía que le causaba entumecimiento, hormigueo y debilidad en la mano derecha, según informaron los abogados de Hilliard Law.
La afectada busca una compensación monetaria que supera el millón de dólares por la supuesta negligencia de Tesla relacionada con la tergiversación de las capacidades de Autopilot y la falta de incorporación de características como LiDAR o sistemas de frenado de emergencia más efectivos, entre otros actos y omisiones. Los expertos creen que Autopilot no es tan efectivo como los sistemas de la competencia por carecer de sensores LiDAR.
No es la primera vez que sistemas de asistencia al conductor de Tesla pasan por los juzgados. Una demanda colectiva interpuesta en California en 2022 alegó que la compañía "comercializó de forma engañosa" su sistema como tecnología de conducción autónoma bajo los nombres de Autopilot y Full Self-Driving. La tecnología de conducción autónoma completa y supervisada de Tesla (FSD) tiene un coste de suscripción mensual de 99 dólares.